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预制装配框架结构灌浆套筒式节点试验研究
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预制装配框架结构灌浆套筒式节点试验研究 摘要：预制装配混凝土结构竖向钢筋连接方法有很多,而近年来比较推崇的是钢筋套筒灌浆连接。这种钢筋连接方法在做法上较为简单方便,只需将钢筋插入预制好的钢套管内,并浇筑微膨胀灌浆料,待灌浆料凝结硬化便将两根钢筋连接到了一起。通过进行装配式混凝土框架边节点和相应的普通现浇边节点的低周反复荷载试验,来评价装配式混凝土框架边节点的力学和抗震性能。结果表明:装配式混凝土框架节点具有与现浇节点相近的抗震性能,实际工程中可参照现浇混凝土框架结构,按照等同设计原则进行装配式混凝土框架结构设计。 关键词：装配式结构; 预制混凝土结构; 套筒连接; 抗震性能
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桩基后注浆到底如何施工？
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关键词： 公路桥涵施工
公路桥涵施工技术
公路桥涵施工技术规范
桩基后注浆技术应用广泛 从房建桩基到市政工程 从高速公路到高速铁路 无不覆盖 因为 其不仅能够显著的降低造价 更能提高桩基的承载力并有效减少桩长 后注浆技术虽好 但很多人对其施工方法及注意事项并不了解 今天 老工长通过理论联系实际 讲讲它的施工方法 01注浆管设置与制作 注浆管采用Φ30mm~Φ50mm钢管用榔头将钢管底端砸成尖形开口距底端30mm左右钻若干小孔，并在小孔放图钉（单向阀作用），再用绝缘胶布加胶带包裹。 &
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饱和动态含水砂层注浆加固工艺
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饱和动态含水砂层注浆加固工艺。饱和动态含水砂层是土木工程界施工的一大难题，在该种地层中开挖施工隧道极易发生涌水和涌砂等工程灾害。目前，在该种地层中施工隧道，通常采用明挖法、盾构法或冻结法等施工方法，施工效果一般，施工成本较高。 饱和动态含水砂层注浆加固工艺。北京恒祥宏业在广州某隧道区间通过采用独家研发的化学注浆材料及相应的注浆工艺进行注浆加固。;同时采用北京恒祥宏业基础加固技术有限公司独立研发设计的独特的注浆套管进行注浆加固。同时结合洞内长短管相结合等各种注浆堵水工艺相结合的方式进行综合注浆加固，成功地完成了该区间长达1110.8米的饱和动态含水砂层的注浆加固工程
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注浆加固边坡的设计与施工技术
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资料目录 1 概 述 1．1 注浆加固技术概念 1.2注浆法的分类 1.3注浆加固技术在边坡处治中的应用 2 注浆材料及浆液的性质 2．1注浆材料及其性能 2．2注浆浆液的性质 3 注浆理论 3．1渗入性注浆理论 4 注浆加固设计 4.1设计内容与设计程序 4.2注浆方案与注浆标准的确定 4.3注浆材料及配方设计原则 4.4浆液扩散半径的确定及注浆孔平面布置 4.5灌浆压力确定 5 边坡注浆加固施工 5．1注浆施工前期工作 5.2注浆施工管理 5.3注浆施工的常用方法 5.4边坡注浆施工的一般要求 6 注浆效果评价与边坡稳定性验算 6.1声波测井法
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理论前沿 | 构件装配化施工
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关键词： 梁柱节点钢筋
装配式混凝土
专项施工方案
编者按近年来，装配式建筑在国家和地方政策的持续推动下得到了快速发展，为建筑业改革与创新注入了强大活力。发展装配式建筑是建造方式的重大变革，是从传统建造方式向工业化建造方式的转变，与传统建造方式相比，具有全新的发展理念、系统的基础理论和先进的技术方法。在这一大背景下，2018年10月，中国建筑工业出版社正式出版了由业内著名专家叶浩文主审、叶明主编的高校教材——《装配式建筑概念》。本网也于2018年11月隆重推介过该教材。为了让业内同仁对装配式建筑的最新理念和先进技术方法等，有更深入的了解，征得作者同意和出版社的授权，本网将陆续摘编部分章节的内容，以飨读者。敬请关注！ &nb
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深基坑支护及边坡防护新技术
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关键词： 地铁工程施工
深基坑施工技术
地铁基坑防护技术
1 复合土钉墙支护技术 (1) 主要技术内容 复合土钉墙是20 世纪90 年代研究开发成功的一项深基坑支护新技术。它是由普通土钉墙与一种或若干种单项轻型支护技术(如预应力锚杆、竖向钢管、微型桩等)或截水技术(深层搅拌桩、旋喷桩等)有机组合成的支护截水体系，分为加强型土钉墙，截水型土钉墙，截水加强型土钉墙三大类。复合土钉墙具有支护能力强，适用范围广，可作超前支护，并兼备支护、截水等性能，是一项技术先进，施工简便，经济合理，综合性能突出的深基坑支护新技术。 (2) 技术指标 复合土钉墙目前尚无技术标准，其主要组成要素普通土钉墙、预应力锚杆、深层搅
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管棚施工工艺工法（上）
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关键词： 管棚施工工艺工法
管棚超前支护法
管棚超前支护法是近年发展起来的一种在软弱围岩中进行隧道掘进的新技术。管棚法作为隧道施工的一种辅助方法，在软岩隧道施工中穿越破碎带、松散带、软弱地层，涌水、涌砂层发挥了重要作用。管棚是利用钢管作为纵向支撑，钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体，不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用，在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大，因此能够很好的阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力。 工艺工法概况目前，管棚在隧道工程中较常采用，尤其是洞口位置处，围岩多风化破碎，岩质较差，为保证其进洞安全，常采用管棚作为超前支护。对于一些松散破碎的软弱围岩，采取常规的管棚施工工艺，成孔困难，套管推进
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盾构管片选型和安装
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在盾构法施工中，管片的选型和安装好坏直接影响着隧道的质量和使用寿命。本文根据广州地铁三号线客～大区间的实际施工情况，就盾构管片选型和安装技术做总结分析。 一、工程概况 客～大盾构区间分为两条平行的分离式单线圆形盾构隧道，总长度为3016.933米，管片生产与安装2011环。管片外径6000mm，内径5400mm，宽度1500mm，防渗等级S10，砼C50。依据配筋将管片分为A、B、C三类，C类配筋最高、B类配筋最低；管片的楔形量38mm，分左转、右转、标准三类。 二、管片的特征 1、管片的拼装点位 本区间的管片拼装分10个点位，和钟表的
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[干货]预应力锚索高边坡防护施工方案
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关键词： 边坡防护施工
边坡防护施工方案
高边坡防护施工方案
![套管灌浆理论资料下载-[干货]预应力锚索高边坡防护施工方案](https://newoss.zhulong.com/ajax/201909/19/43/170243pzbovislq2ybpsuk.png?x-oss-process=image/resize,w_760 "套管灌浆理论资料下载-[干货]预应力锚索高边坡防护施工方案")
对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定。预应力锚索地梁工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业，要安排一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。主要施工工序如下： 1、锚孔测放 边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或
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锚杆框格梁护坡施工技术方案
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锚杆框格梁护坡施工技术方案 一、施工技术方案 1、锚杆孔测量放线 按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 2、钻孔设备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易
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预应力锚索高边坡防护施工方案
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对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定。预应力锚索地梁工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业，要安排一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。主要施工工序如下： 1、锚孔测放 边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
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全面掌控预应力锚索施工要点
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关键词： 预应力锚索施工
锚索体制作与安装
锚固注浆技术
预应力锚索以其安全、可靠、经济、合理的特点在建筑行业的应用日益广泛。作为一种较复杂的锚固工程，需要专业知识与经验，因此施工监理人员则应具有更丰富理论和经验。预应力锚杆具有深层且主动加固、随机补强、施工快捷灵活、经济性好等特点，且常应用于铁路、公路、水利、城市建设等相关领域的浅、中、深层土石混合滑坡、土滑坡、岩石滑坡的防治工程中。施工工艺1、钻孔为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。钻孔深度要超出锚索设计长度约0.5m。钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。用聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹净且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管塞好孔口。2、锚索体制作及
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盾构下穿临海填石区施工工法
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关键词： 盾构机下穿临海填
盾构机下穿临海填石区施工
盾构下穿临海填石区施工工艺流程
盾构下穿临海填石区施工工艺
1前言 随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要，为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁工程最主要的组成部分，隧道盾构法施工具有施工速度快、工期短、洞体工程质量易控制、质量比较稳定且良好的防渗水性能、施工安全系数高、对周边建筑物影响极小、基本不影响地面交通、适合地层范围广、地质情况复杂的施工作业环境等优点。随着我国各大城市地铁建设热情的高涨，隧道盾构施工方法必将在地铁建设中被广泛推广应用。盾构施工虽然有对地层的广泛适应性、施工安全系数高等优点
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航站楼核心区基坑与基础桩工程是如何施工的
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关键词： 国际机场航站楼
基坑支护施工
基坑降水施工
来源：基础工程网 一、工程概况 北京新机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，本期用地总面积约3031.9公顷，其建设以2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、停车楼、综合交通枢纽等生产生活设施。北京新机场本期总体规划 北京新机场航站楼效果图 北京新机场航站楼剖切图 1地下结构设计概况 北京新机场航站楼地下共2层，地下二层为轨道区及站台，地下一层为轨道连接过厅及预留APM区，开挖面积约16万平方米，其中深槽区
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高边坡施工与安全专项施工方案
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关键词： 安全专项施工方案
边坡锚杆框架梁施工
一、高边坡概述高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡,其中路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注。 在岩土边坡的分类中通常把坡高为10～15m的土质边坡称为高边坡,把坡度为30°～60°的边坡称为陡坡,把60°～90°的边坡称为急坡。 二路堑高边坡的施工原理路堑高边坡的施工是一个破坏山体原有力学平衡又用支挡加固工程重新建立力学平衡的过程,而所设工程措施往往都是在边坡开挖后才能实施。在边坡加固和防护措施未实施之前,边坡土体会产生应力松弛,强度衰减,从而影响边坡稳
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预应力锚索施工支护方式
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关键词： 预应力锚索工程
承压混凝土垫墩
锚索开孔位置
1 预应力锚索施工质量控制要点 （1）钢绞线、张拉设备及锚具等均应有出厂合格证，钢筋进场后应进行力学性能试验； （2）孔位、孔深、孔径和孔斜等均应符合设计及规范要求； （3）锚固段的固结灌浆应 严格按《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）要求进 行，灌后进行锚固段声波测试，平均波速不得小于3000m/s； （4）剥除预应力锚索内锚固段的塑料套管，钢筋表面油脂应清洗洁净，彼此平行伸直不扭曲；（5）锚孔注浆应从通至孔底的PVC注浆管开始，确保注浆密实，灌浆记录应准确、完整 、清晰；（6）锚墩垫板孔
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看完这些，超高层建筑主流施工技术全掌握！
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高层及超高层建筑定义 根据我国《民用建筑设计通则》GB50352-2005第3.1条规定： 10层及10 层以上的居住建筑高度超过24米的公共建筑为高层建筑。（不包括建筑高度大于24米的单层建筑） 建筑高度大于100m的民用建筑为超高层建筑。 国际上一般把高度超过30层或100m以上的高楼称之为超高层建筑。 一些超高层案例 上海环球金融中心： 塔楼地上101层，地面以上高度为492米，地下3层，总建筑面积381600平方米。 主体结构采用由巨型柱、巨型斜撑以及带状桁架构成的三维巨型框架结构、
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高速公路高边坡施工与安全专项施工方案
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一、高边坡概述高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡,其中路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注。 在岩土边坡的分类中通常把坡高为10～15m的土质边坡称为高边坡,把坡度为30°～60°的边坡称为陡坡,把60°～90°的边坡称为急坡。 二路堑高边坡的施工原理路堑高边坡的施工是一个破坏山体原有力学平衡又用支挡加固工程重新建立力学平衡的过程,而所设工程措施往往都是在边坡开挖后才能实施。在边坡加固和防护措施未实施之前,边坡土体会产生应力松弛,强度衰减,从而影响边坡稳
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地下空间和地基基础工程技术
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1.1 桩基新技术1.1.1 灌注桩后注浆技术 (1) 主要技术内容 在钢筋笼上预埋注浆管和注浆阀，在成桩后一定时间内实施桩侧和桩底后注浆，一是加固桩底沉渣和桩侧泥皮；二是对桩底和桩侧一定范围的土体通过渗入（粗粒土）、劈裂（细粒土）和压密（非饱和松散土）注浆起到加固作用，从而增强桩侧阻力和桩端阻力，提高单桩承载力，减小沉降。在优化工艺参数的条件下，可使单桩承载力提高40%～120%，粗粒土增幅高于细粒土，软土增幅最小，桩侧桩底复式注浆高于桩底注浆；桩基沉降减小30%左右。 (2) 技术指标 根据地层性质、桩长、承载力增幅和桩的使用
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南宁地铁1号线交叠盾构隧道施工控制技术
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关键词： 交叠盾构隧道
施工控制技术
我国软土地区盾构法施工技术相关研究和理论较为成熟，而对于砂性土地层盾构施工，如圆砾层施工技术研究开展较晚成果较少。随着我国建设地铁的城市越来越多，在南宁、成都等地开始遇到越来越多的富水圆砾地层和圆砾泥岩复合地层。圆砾地层有一定的自稳性，但易受扰动发生沉降。在该类地层中进行交叠隧道施工，其风险和对周边环境影响较大。本文以南宁地铁 1 号线火车站站—朝阳广场站区间和朝阳广场站—新民路区间交叠隧道为例介绍在圆砾泥岩复合地层中，交叠隧道施工方案和施工工艺，旨在为类似工程提供参考与借鉴。1工程背景介绍 2个施工区间为南宁地铁 1 号线火车站站—朝阳广场站区间和朝阳广场站—新民路区间。施工机具为 2
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