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设计清单参数官宣(一):强弱轴动位移比因子
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关键词: 结构设计参数详解
剪重比怎么调整
设计参数分析
强弱轴动位移比例因子
楼层剪重比不满足要求
【深度文章】设计清单参数官方解读第一弹:强弱轴动位移比例因子转自公众号:PKPM构力科技 [相关]解读第二弹链接(在文末~):https://bbs.zhulong.com/102050_group_705/detail42557771/ 剪重比是结构设计中的一项重要指标,高规及抗规均提出了相关的要求,结构设计中需要控制多遇地震下结构楼层的最小剪力,在不满足要求的情况下需要进行楼层剪重比的调整。PKPM软件可以实现对不满足规范最小剪重比要求的楼层进行自动调整。但要实现剪重比三段式精细化调整,需要根据结构周期大小确定强弱轴动位移比例因子,再按抗规条文说明中的三段式
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速配偏差解决方案,各类施工位移快速预防,快来查查你的工程吧!
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关键词: 基坑开挖支护
基坑开挖施工
基坑安全是建筑施工的重点内容,深基坑开挖支护过程中,会有来自内部及外部不同的危险冲击。如何在施工中化险为夷,避免事故,必须要在关键方面守好安全防线,那么关键方面都有哪些? 外因-岩土勘察 一些基坑事故是由于勘察不足造成的。由于勘查工作不到位,加上勘察人员对土性判断不准确,使基坑工程勘察资料无法指导实际的工程。勘察偏差还会使土的物理力学指标取值偏高,计算结果的误差可能导致支护方式难以承载外力,引发事故。 不符合规范要求 (1)基坑采取原状土样及相应主要力学试验指标较少,不能完全反映基坑土性的真实情况。&nbs
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压力、位移的观测
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内容简介 在地基处理(填土碾压、堆载预压、排水固结等)、基础施工及建筑物运营期间,地基土压力和空隙水压力测试、地基的沉降和水平位移观测,是地基基础工程质量控制的主要依据之一。 在荷载作用下,土层的固结过程就是空隙水压力消散和有效应力增加的过程,土中总应力σ与有效应力σ′,空隙水压力u三者的关系为:σ′=σ-u。因此,测定土体在受力的情况下土压力和空隙水压力值及其消长速度和程度,对于计算地基土在不同排水条件及不同荷载作用下的固结度、推算土体强度随时间变化、控制施工速度等,极为重要。 地基沉降变形、水平位移观测,也是地基基础工程质量控制的主要依据之一。 6.1 土压力测
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高比例RAP掺量橡胶热再生混合料路用性能与改性机理研究
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关键词: 沥青路面施工
项目费用明细表
物业费收取标准
文章来源:微信公众号"沥青路面" 引言 在过去20多年,我国道路领域研究的重点要解决道路建设和维修过程中的工程技术问题,对资源循环利用、节能降耗、环境保护关注度有所欠缺。随着大规模公路建设和维修养护的持续开展,优质集料短缺、石油沥青消耗及施工过程中的污染问题逐渐凸显,特别是道路材料循环利用和节能减排、环境保护等领域还存在一些技术薄弱环节。我国每年因道路维修养护产生的废旧沥青混合料约7000万t,目前各种再生方式总共仅有约30%得到循环利用。各国工程实践应用状况来看,我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF
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CAD+施工图知识全面整理,动图学起来
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一、接字▼ 二、快速等间距布置路缘石▼ 三、定距快速复制▼ 四、快速对齐填充基点/快递对齐填充边线▼ 五、指定半径倒角方法▼ 六、常规倒角的方法▼ 七、插入参照▼ 八、填充提取与快速继承填充▼ 九、按块全选▼ 十、如何只通过中线把标准铺装段绘制到曲线道路上▼
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YJK参数设置详细解析
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结构总体信息 1、结构体系:按实际情况填写。 2、结构材料信息:按实际情况填写。 3、结构所在地区:一般选择“全国”。分为全国、上海、广东,分别采用中国国家规范、上海地区规程和广东地区规程。B类建筑和A类建筑选项只在坚定加固版本中才可选择。 4、地下室层数:定义与上部结构整体分析的地下室层数,根据实际情况输入,无则填0。 5、嵌固端所在层号:(P219~224) 抗规6.1.14条:地下室结构的楼层侧向刚度不宜小于相邻上部楼层侧向刚度的2倍。 如果地下室首层的侧向刚度大于其上一层侧向刚度的2倍,可将地下一层顶板作为嵌固部位
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史上最全PKPM-SATWE参数设置介绍(word,6页)
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关键词: satwe参数设置
PKPM参数设置
史上最全PKPM-SATWE参数设置介绍总信息 水平力与整体坐标夹角 混凝土容重 钢材容重 裙房层数 转换层所在层号 嵌固端所在层号 地下室层数 墙元细分最大控制长度 恒活荷载计算信息 施工次序 风荷载计算信息 地震作用计算信息 结构所在地区 特征值求解方式 “规定水平力”的确定方式 梁活荷载内力放大系数 梁扭矩折减系数 抗规(5.2.5)调整 弱/强轴方向动位移比例 按刚度比判断薄弱
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盈建科学习资料,盈建科与PKPM差异小结
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YJK与PKPM差异小结 一、转模型注意事项 1、风荷载体型系数 YJK 的风载体型系数分迎风面和背风面,PKPM的普通风荷载就一个值,如 果体型系数不是默认值1.3,则需在YJK 中手工改下。 2、多塔定义 YJK 目前未读取PKPM 的多塔定义信息,如果在PKPM 的多塔定义中修改 过层高、材料强度等内容,需在YJK 中手工改下。 如果是单塔,YJK 可以读取材料强度。 3、计算长度系数 YJK 目前未读取PKPM的计算长度系数。 二、计算时的差异 1、偶然偏心的数值与方向 YJ
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[干货]原来结构要进行这些内力调整!
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关键词: 建筑结构设计
消防车活荷载
结构内力调整
抗震设计内力调整
混凝土结构设计
【干货】原来结构要进行这些内力调整!构件设计时用到的是设计内力,整体分析后得到的是基本的单工况内力,由单工况内力至组合内力,需要依次经过单工况内力调整、内力组合、考虑抗震要求的设计内力调整等几个步骤。很多用户对内力调整的调整项目及调整方式不了解,不知道构件信息里调整后具体都调整哪些,如何调整。下面分别介绍内力的调整项目及调整方法。一、标准内力调整1、薄弱层地震内力调整《抗震规范》3.4.4-2条规定:“平面规则而竖向不规则的建筑,应采用空间结构计算模型,刚度小的楼层的地震剪力应乘以不小于1.15的增大系数。”《高规》3.5.8条规定:“侧向刚度变化、承载力变化、竖向抗侧力构件连续性不符合本规程
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浅谈结构抗震概念(七)
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关键词: 结构抗震设计
自由振动方程
振型分解法的计算步骤
弹性动力时程分析
抗震结构设计
浅谈结构抗震概念(七)转自公众号:土木吧 作者:王锁军 北京蓝图工程设计有限公司 下面这段话是一名网名叫朝阳的读者在读了浅谈(六)后的留言: “定性的理解两个质点的受迫振动的情况,当外荷载的频率和其中的一个振型的频率相等时,这个振型就会发生共振,其它振型的自振会很快消失,其振动就会以这种振型并以最大的振幅表现出来。但因为有阻尼的存在,最大振幅将维持在一个稳定的数值。”“钢尺有可能按这些图形的任何一种样子振动,就看振动台的频率了,频率越大,扭出来的麻花就越多,这就是振型,当然振动也可能是某些振型的组合。”“用绳子把两
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钢筋偏位的几种处理办法! 学习了!
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关键词: 现浇结构钢筋偏位处理
工程施工技术
一、现浇结构(柱、墙)钢筋偏位处理方案1、钢筋偏位(柱≤5mm,墙≤3mm) :在规范允许范围内不进行处理。2、钢筋偏位在(柱>5mm≤25mm;墙>3 mm≤15mm) ,范围内,且不超出保护层厚度时。按国标图集 16G101-1 柱、 墙钢筋在楼面变截面时钢筋弯曲做法,直接按照 1:6 的比例在结构面调整钢筋,见图1。3、钢筋偏位(柱>25mm≤50mm;墙>15mm≤30mm)向内偏:如果钢筋位移在 25mm 到 50mm 之间且向内偏,可直接在楼面上按 1:6 比例调整钢筋,保证模板支设,同时采取钢筋根部绑扎和点焊钢筋的方法进行加固,加筋的直径为 14,加筋需要与打弯的钢筋绑扎搭接在一
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结构要进行哪些内力调整?
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研发部高航 盈建科 构件设计时用到的是设计内力,整体分析后得到的是基本的单工况内力,由单工况内力至组合内力,需要依次经过单工况内力调整、内力组合、考虑抗震要求的设计内力调整等几个步骤。 很多用户对内力调整的调整项目及调整方式不了解,不知道构件信息里调整后具体都调整哪些,如何调整。 下面分别介绍内力的调整项目及调整方法。 一、标准内力调整 1、薄弱层地震内力调整 《抗震规范》3.4.4-2条规定:“平面规则而竖向不规则的建筑,应采用空间结构计算模型,刚度小的楼层的地震剪力应乘以不小于1.15的增大系数
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园林景观造景设计 | 空间序列
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景 的 观 赏 景可供游览观赏,但不同的游览方式会产生不同的观赏效果。因此,如何组织好游览观赏是一个值得思考的问题。掌握好游览观赏的规律,反过来又可指导园林绿地的规划设计。 1.动态观赏与静态观赏 动就是游,静就是息。游而无息使人精疲力尽,息而不游又失去游览的意义。因此一般景观园林绿地的规划,都应从动与静两方面的要求来考虑。 动态观赏:一种动态的连续构图。 在动的游览路线上,应有系统的布置多种景观,在重点地区,游人必须停留下来,对四周景物进行细致的观赏品评。在动的游览路线上,应有系统的布置多种景观,在重点地区,游人必须停留
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浅谈建筑结构抗震设计概念(九)
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关键词: 建筑结构设计
高层建筑结构设计
建筑结构抗震设计
抗震加固设计
建筑抗震设计
浅谈建筑结构抗震设计概念(九)转自公众号:土木吧 作者:王锁军 北京蓝图工程设计有限公司 杂谈(六)(七)(八)谈了振型分解叠加法求解体系的反应,再简单总结一下振型分解叠加法的原理和过程: 1、首先求解出多自由度体系振型自振频率及振型标准化位移,这是体系的固有性质,只和质量和刚度有关。 2:利用振型的正交性把联立方程解耦,求出地震激励下作用(抗规5.2.2、5.2.3用的是反应谱算出的准地震力)下每一振型的贡献系数(抗规中的参与系数)。 3:用振型位移乘以其贡献系数得到该振型在体系总反应的参
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高速铁路无砟轨道路基沉降修复
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导 言 在高速铁路建设中,当在土质路基上铺设无砟轨道时,尽管采取了较高的建设标准和有效的施工措施,路基不均匀沉降还是常难以避免,导致轨道结构难以保持良好的平顺性,高速铁路路基沉陷问题十分突出。 图 1我国高速铁路规划网络示意图 Figure 1 A schematic diagram of China's high-speed railway planning network 当路基出现沉降需要修复时,最基本的方法是采用调整扣件到达恢复轨道结构平顺性的目的;当沉降量远远超过扣件的最大调整量时,可采用目前应用较多的三种方法,分别是调
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景观园林造景设计之空间序列
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关键词: 风景园林设计
风景园林考研
大学风景园林考研
景 的 观 赏 景可供游览观赏,但不同的游览方式会产生不同的观赏效果。因此,如何组织好游览观赏是一个值得思考的问题。掌握好游览观赏的规律,反过来又可指导园林绿地的规划设计。 1.动态观赏与静态观赏 动就是游,静就是息。游而无息使人精疲力尽,息而不游又失去游览的意义。因此一般景观园林绿地的规划,都应从动与静两方面的要求来考虑。 动态观赏:一种动态的连续构图。 在动的游览路线上,应有系统的布置多种景观,在重点地区,游人必须停留下来,对四周景物进行细致的观赏品评。在动的游览路线上,应有系统的布置多种景观,在重点地区,
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OpenSees如何实现多点加载你造不造?
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在结构抗震拟静力试验中,我们通常所见到的加载方式为构件顶部的单点加载,但是当试件较大或者楼层较多时,为了能够真实模拟地震作用下楼层水平力的分布情况,这个时候需要沿着楼层布置多个作动器,进行多点加载。OpenSees中对于单点加载的模拟很简单,但是如何实现多点加载呢?小六特意请教了本栏目资深顾问Dr. Wang,总结了以下具体的步骤。 通常见到的多点加载主要分为两类:一类是整个加载系统中作动器之间的关系由力的关系确定(图1),而另一类就是加载系统中作动器的关系由位移确定(图3)。 1.力的关系确定的多点加载 在第九届全国地震工程会议中有个剪力
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建筑钢筋偏移后如何处理?
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关键词: 钢筋绑扎搭接
建筑钢筋偏移
现浇结构钢筋
现浇框架结构
一、现浇结构(柱、墙)钢筋偏位处理方案 1、钢筋偏位(柱≤5mm,墙≤3mm) :在规范允许范围内不进行处理。 2、钢筋偏位在(柱>5mm≤25mm;墙>3 mm≤15mm) ,范围内,且不超出保护层厚度时 : 按国标图集 03G101-1 柱、 墙钢筋在楼面变截面时钢筋弯曲做法,直接按照 1:6 的比例在结构面调整钢筋,见图1。 3、钢筋偏位(柱>25mm≤50mm;墙>15mm≤30mm)向内偏: 如果钢筋位移在 25mm 到 50mm 之间且向内偏,可直接在楼面上按 1:6 比例调整钢筋,保证模板支设,
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