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车库顶板消防车荷载计算
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内容简介 不同覆土厚度时,消防车轮压等效均布荷载的简化计算 不同覆土厚度时,对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法,考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响,近似可按线性关系按表2确定。
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钢混叠合梁顶板16mm计算文件(20m组合梁计算书)[含桥博模型]
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桥面布置:0.5m防撞墙+9m行车道+0.5m防撞墙=10m全宽 设计车道数:双向2车道 桥面横坡:1.5%(双向坡) 荷载等级:公路-I级 上部结构采用20m简支组合梁结构,两侧防撞墙各0.5m,车行道9.0m。上部结构由5片钢梁及混凝土桥面板组成,钢梁高度0.75m,混凝土桥面板厚度0.25m,钢梁宽度0.5m,钢梁之间距2.5m,梁顶设置1.5%横坡。钢-混组合梁桥采用混凝土和钢材两种材料,桥面板采用C50微膨胀混凝土,钢材则采用Q390钢。 …… 编制依据:《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015、《公路钢结构桥梁设计
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张芹老师的结构荷载规范讲义(2012版)
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二. 住房和城乡建设部2012年5月28日发布《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012),自2012年10月1日起实施。《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)有关建筑幕墙的条文如下: 3.2 荷载组合3.2.1建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载,按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载组合,并应取各自的最不利的组合进行设计。 3.2.2对于承载能力极限状态,应按荷载的基本组合或偶然组合计算荷载组合的效应设计值,并应采用下列设计表达式进行设计: (3.2.2) 式中:——结构
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人民防空地下室结构设计计算方法
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人民防空地下室结构设计计算方法 随着建筑结构新规范全面颁布,新规范在工程设计中已全面开始,这对于如何在工程设计中正确应用理解规范条文,正确选择设计软件及合理选取设计参数显得优为重要。大家知道:各新规范都明确要求结构设计必须对结构分析软件的计算结果进行分析判断,确认其合理有效后方可作为工程设计依据。如何判断?当然只能依靠概念设计来判断;另外大家一定要注意,编程序的人一再讲“设计者采用他们的程序计算,出了问题他们并不负责,仍然由设计者负责”;另外施工图审查单位只承担相应的技术审查失察责任,主要的质量责任还由设计者负责(在合理使用年限内负终身责任)。 一、
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9层框剪综合楼结构、施工全套毕业设计(计算、施组、图纸及计价)
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关键词: 框剪结构毕业设计
施工毕业设计
综合楼毕业设计
框剪结构施工毕设
目 录 前言 第一部分 结构设计 1. 工程概况 2. 结构布置方案和结构选型 3. 楼板设计 4. 楼梯设计 5 框剪结构设计 6 基础设计 第二部分 施工设计 分部分项工程量清单 分部分项工程量清单基价 分部分项工程量清单综合单价分析表 1. 编制说明 2. 工程概况 3. 施工组织及部署 4. 定位和测量放线施工方案 5. 土方工程 6. 桩基础工程 7. 主体结构施工方案 8. 砌体工程&
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如何放大结构设计软件计算出的配筋量?
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有一句很流行的口头禅:“算不清加钢筋”,当然这是一句笑谈,但是这也反映出,很多设计师认为实际配筋量只要大于软件计算输出的配筋量结构就没有问题,因此,就随意的放大配筋,尤其当结构比较复杂时,这种现象更加普遍。 但这样直接放大配筋真的都是对结构安全性有利的吗?正如“肉要长对地方一样,长不对地方就是赘肉”一个道理,加钢筋不能盲目乱加,如果加的不合理反而会对结构不利。下面以加大梁、柱这两类构件计算配筋作为最终实配钢筋而引起的相关问题进行分析弊端。 ▋直接放大梁的计算配筋会存在以下几个问题 1)如果随意放大梁的配筋
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结构设计梁柱配筋计算
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有一句很流行的口头禅:“算不清加钢筋”,当然这是一句笑谈,但是这也反映出,很多设计师认为实际配筋量只要大于软件计算输出的配筋量结构就没有问题,因此,就随意的放大配筋,尤其当结构比较复杂时,这种现象更加普遍。 但这样直接放大配筋真的都是对结构安全性有利的吗?正如“肉要长对地方一样,长不对地方就是赘肉”一个道理,加钢筋不能盲目乱加,如果加的不合理反而会对结构不利。下面以加大梁、柱这两类构件计算配筋作为最终实配钢筋而引起的相关问题进行分析弊端。 ▋直接放大梁的计算配筋会存在以下几个问题 1)如果随意放大梁的配筋
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地库连续坍塌/破坏,大多在顶板回填土阶段
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地下室顶板塌落、结构受损事故频发,究其原因多是施工场地受限、地下室顶板上过早或过多的堆放建筑材料,甚至行驶重型机械设备。或者是车库顶板回填堆土荷载超标,造成顶板挠曲变形、产生裂缝,甚至坍塌。 今天我们一起看一看这些案例,如果你们项目正处于集中堆载、车库顶板回填阶段,或是正在施工的地下车库为无梁楼盖的,务必仔细看完此文! 案例1 结构柱爆裂 2019年11月20日,广西某楼盘地下车库几根结构柱顶混凝土爆裂,钢筋弯曲外露!此楼盘部分楼栋未经验收就交付业主,存在严重违规行为! 此小区负责人回应:结构柱爆裂主要原因是小区在回填土时,因土方堆载超过设计限值,造成
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消防车荷载按普通活荷输入是错的?
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PKPM构力科技 规范对消防车荷载的相关要求 1、楼板板面均布活荷载的取值 在荷载规范5.1.1中第8项专门列出了消防车荷载的标准值及对应的各组合系数、频遇值系数以及准永久组合系数。如图1所示。同时荷载规范对该表的注释中对消防车荷载做了补充说明,如图2所示。 图1 荷载规范5.1.1表中第8项消防车 图2 注释对消防车荷载做了特殊补充说明 消防车活荷载本身太大,目前常见的中型消防车总质量小于15t,重型消防车总质量一般在(20~30)t。对于住宅、宾馆等建筑物,灭火时以中型消防车为主,当建筑物总高在30m以上或
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地下室人防结构设计经验总结论文(word,6页)
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关键词: 人防结构设计
地下室结构设计
地下室人防结构设计经验总结论文摘 要:本文为笔者在平时设计过程中碰到的问题、经验的总结,包括地下室(含人防)结构设计、结构与其它专业配合碰到的问题的归纳,希望能对大家有所帮助。 关键词:人防 地下室 配合 目录: 1 计算要点 2 结构专业地下室(包括人防)设计应注意的几个问题 3 与建筑配合问题 4 与设备专业配合的问题 地下室顶板计算荷载取值表
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为你推荐:50篇地基基础及地下室等地下结构设计资料合集
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关键词: 地下室施工图
地基基础设计
地下外墙计算
地下结构 地基是指基础持力层及下卧层 基础分部工程是指需要施工的基础工程. 基础分部工程包括地基持力层处理,如软土加桩挤密、橡皮土换填等。 地基与基础分部工程之间没有明显的分界线。 要分开可采用两种方式: 1、已施工部分为基础分部工程,未施工部分为地基工程。 2、持力层上表面以上为基础分部工程,持力层上表面以下为地基工程。 地下室一般由顶板、底板、侧墙、楼梯、门窗、采光井等组成。 地下室的顶板采用现浇或预制混凝土楼板,板的厚度按首层使用荷载计算,防空地下室则应按相应的防
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设计审查中结构专业突出问题大汇总!
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关键词: 绿色建筑设计
约束边缘构件
柱箍筋加密区
纵向构造钢筋
来源:非解构(ID:non-structure)。结构设计是一门细活,一不留神就很容易犯错。这不,来自某市审查管理部门《关于2019年第二季度房屋建筑和市政工程勘察设计质量情况的通报》中,就暴露了很多常见问题。 《通报》显示,2019年第二季度各施工图审查机构发现的房建类项目勘察设计质量问题共计6231条,平均每万平方米有5.69条。 一、房建类项目勘察设计质量统计分析如下:1、质量问题按类别(七大类)统计 从统计数据看, 违反法律法规共12条, 占质量问题总数的0.2%;违反强制性条文共3559条, 占质量问题总数的57.1%;不满足深度要求共383条,占质量问题总
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18个混凝土结构施工工艺及操作要点
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关键词: 质量验收规范
施工质量验收规范
钢筋搭接长度
钢筋绑扎搭接
提高工作效率
01 柱钢筋绑扎施工工艺 工艺流程:柱筋绑扎→安装柱筋定位卡具→平台混凝土浇筑→拆除定位卡具→套柱箍筋→柱主筋连接→绑扎竖向受力筋→画箍筋控制线→箍筋绑扎→保护层设置 操作要点:1、定位卡具制作:柱钢筋绑扎前,根据柱主筋间距,制作钢筋卡具。卡具固定筋采用φ14 钢筋、限位筋采用φ6 钢筋,限位筋间距为柱主筋直径+10mm。主筋定位卡制作完成后,涂刷黄色油漆标示。 2、柱筋绑扎:根据钢筋位置线校正板面上部预留柱筋,吊装绑扎柱筋。 3、柱筋定位卡具放置:按照图纸要求绑扎好柱钢筋。绑扎成型后,在距楼面标高上 20cm 处安装定位卡具,并与
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结构设计易违反的强制性条文汇总,值得收藏
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关键词: 建筑设计防火
建筑设计防火规范
砌体结构设计规范
民用建筑设计
一、荷载及地震作用 1. 楼面均布活荷载取值有误。 取值有误的楼面活荷载主要有阳台、走道、门厅、楼梯、电梯公用前室及消防疏散楼梯的活荷载。 可能出现人流密集的建筑主要是指学校、公共建筑和高层建筑。民用建筑未明确的常用楼面活荷载标准值如下:设浴缸、坐厕的卫生间4KN/㎡;有分隔蹲厕的公共卫生间8KN/㎡(包括填料、隔墙)或按实际考虑;阶梯教室、微机房3KN/㎡;银行金库、配电室、水泵房10KN/㎡;地下一层顶板施工活荷载5 KN/㎡;楼板下挂管道及设备荷载按实际情况考虑且不小于0.5 KN/㎡;宾馆、饭店的大型厨房不小于8 KN/㎡或有较重炉灶、设备及储料时应按实际
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18个混凝土结构施工工艺及操作要点需掌握!
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关键词: 质量验收规范
施工质量验收规范
钢筋搭接长度
钢筋绑扎搭接
工程质量验收
01柱钢筋绑扎施工工艺 工艺流程:柱筋绑扎→安装柱筋定位卡具→平台混凝土浇筑→拆除定位卡具→套柱箍筋→柱主筋连接→绑扎竖向受力筋→画箍筋控制线→箍筋绑扎→保护层设置 操作要点:1、定位卡具制作:柱钢筋绑扎前,根据柱主筋间距,制作钢筋卡具。卡具固定筋采用φ14 钢筋、限位筋采用φ6 钢筋,限位筋间距为柱主筋直径+10mm。主筋定位卡制作完成后,涂刷黄色油漆标示。 2、柱筋绑扎:根据钢筋位置线校正板面上部预留柱筋,吊装绑扎柱筋。 3、柱筋定位卡具放置:按照图纸要求绑扎好柱钢筋。绑扎成型后,在距楼面标高上 20cm 处安装定位卡具,并与主筋绑扎牢固。 
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地铁站铜山站结构初步设计说明PDF
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关键词: 结构初步设计说明
车站结构初步设计说明
目 录 1 概述 1.1 设计依据及原则 1.2 设计依据 1.3 上阶段设计审查意见及执行情况 1.4 工程地质及水文地质概况 1.5 地基设计参数 1.5.1 地基设计参数范围值 1.5.2 水文地质条件 1.5.3 抗震设防 1.5.4 不良地质与特殊性岩土 2 设计原则及技术标准 2.1 设计原则 3 工程材料及钢筋的混凝土保护层厚度 3.1 工程材料 3.2 受力筋的混凝土保护层厚度 4 结构计算 4.1 计算荷载及
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无梁楼盖计算要点
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关键词: 安全隐患排查
专项施工方案
土石方工程施工
前言: 2019年8月1日,南昌县《中骏●雍景湾》项目500平米无梁楼盖坍塌,目前官方已经公布最终原因。我们暂且先不讨论此次事故原因,而只是谈谈无梁楼盖结构如何设计。因此建筑结构杂志社特邀北京清华同衡规划设计研究院有限公司——徐珂,以2018年中山万科城无梁楼盖倒塌为例,谈谈自己亲身总结的无梁楼盖计算要点。 事故简要介绍 2018年11月12日下午13时50分中山市古镇镇海洲村万科某项目一期2标段发生地下室顶板无梁楼盖局部坍塌事故,坍塌面积约2000㎡。事故现场如下图: 官方初步通报
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