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梁端楔形翼缘连接钢框架抗震性能和抗震设计研究
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关键词： 结构专业论文
梁端楔形翼缘连接
低周反复加载试验
内容简介 根据两跨两层梁端楔形翼缘连接钢框架试件的低周反复加载试验,研究了梁端楔形翼缘连接钢框架结构在地震作用下的滞回性能、耗能机制、耗能能力和破坏形态。结果显示,试件破坏模式为延性,塑性铰出现在梁翼缘变化处,远离梁柱交界,梁端楔形翼缘连接钢框架具有良好的抗震性能。针对梁端楔形翼缘连接钢框架的特点,提出了强柱弱梁、强节点弱杆件和节点域抗震设计要求。
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桥梁养护中，碳纤维加固补强施工技术
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关键词： 加固施工方案
混凝土结构加固
碳纤维加固补强
碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究，始于80年代美、日等发达国家，在90年代初国家开始重点发展碳纤维投产及应用，在建筑加固方面，碳纤维应用也越来越广泛。 实践可知，碳纤维材料的综合性能比较强，耐久性强且重量比较轻，是当前应用比较广泛的一种裂缝处理材料，抗拉强度是同等尺寸的钢板的7 ～ 10 倍，所以该材料很多情况下都应用钢结构、混凝土结构中，可以全面提升结构综合性能。 某桥梁工程方案中有125 榀30 m 预制T 梁，其中 75 榀中梁，50榀边梁，全部应用 C50混凝土制作而成。2008 年5 月6 日，经过专业人员检查
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桥梁病害及加固设计方法超强图文详解
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关键词： 增大截面加固
混凝土预制块
预应力筋张拉
桥梁上部结构
钢筋混凝土构件
桥梁工程同新建相比，改建可节省大部分资金。合理利用原有主体结构，改变功能配置、改善空间质量、扩大功能空间等，可以减少开发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期，体现较高的经济价值。目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。 桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。 如果只有施工经验，所出加固方案及施工图，可能缺乏对结构
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碳纤维加固补强施工技术为桥梁养护把脉问诊
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浏览数：120
关键词： 加固施工方案
混凝土结构加固
碳纤维加固补强技术
碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究，始于80年代美、日等发达国家，在90年代初国家开始重点发展碳纤维投产及应用，在建筑加固方面，碳纤维应用也越来越广泛。 实践可知，碳纤维材料的综合性能比较强，耐久性强且重量比较轻，是当前应用比较广泛的一种裂缝处理材料，抗拉强度是同等尺寸的钢板的7 ～ 10 倍，所以该材料很多情况下都应用钢结构、混凝土结构中，可以全面提升结构综合性能。 某桥梁工程方案中有125 榀30 m 预制T 梁，其中 75 榀中梁，50榀边梁，全部应用 C50混凝土制作而成。2008 年5 月6 日，经过专业人员检查之后发现，其预制T 梁在
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桥梁的56个加固技术方法，图文并茂
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关键词： 增大截面加固
混凝土预制块
预应力筋张拉
钢筋混凝土构件
预应力筋锚固
桥梁改建可以减少开主体发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期，体现较高的经济价值。目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。如果只有施工经验，所出加固方案及施工图，可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析，往往该加固的部位加固不够或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了钱，加固效果还不好
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桥梁的56个加固技术方法，图文并茂，超级实用！
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关键词： 增大截面加固
混凝土预制块
预应力筋张拉
钢筋混凝土构件
桥梁改建可以减少开主体发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期，体现较高的经济价值。目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。 如果只有施工经验，所出加固方案及施工图，可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析，往往该加固的部位加固不够或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了钱，加固效果还不好
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桥梁病害及加固方法，总有一种是你迫切需要的！
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桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。 如果只有施工经验，所出加固方案及施工图，可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析，往往该加固的部位加固不够或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了钱，加固效果还不好。很多设计者在加固材料的用量上比较随意，凭经验、凭感觉用材料的人不少，是否浪费材料或是达不到最好的加固效果，自己不清楚，业主更不知道，大多没有作加固计
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土木工程设计中结构与地基如何加固？
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【导读】 在国民生活水平不断提高的当下，人们对居住环境提出较高要求。此种情况下，进行土木工程建设，需要加强土木工程设计，尤其是结构与地基加固技术的应用，这可以为后续科学、合理的运用结构与地基加固技术进行土木工程建设奠定基础。基于此点，本文将重点分析土木工程设计中结构与地基加固技术的应用，希望对于高质量建成土木工程有所作用。 1 土木工程设计中 结构加固技术应用分析 综合以往土木工程建设实例，土木工程结构加固技术应用设计中容易在钢筋混凝土设置、钢筋混凝土结构的设计机理和方式选择、钢筋混凝土结构优劣势分析等方面出现差错，导致
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桥梁病害及加固方法深度全解（多图）
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关键词： 桥梁病害预防深度解析
桥梁加固方法解析
桥梁工程同新建相比，改建可节省大部分资金。合理利用原有结构，改变功能配置、改善空间质量、扩大功能空间等，可以减少开主体发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期，体现较高的经济价值。 目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。 桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。&nb
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四川岷江大桥突发垮塌事故，桥梁加固技术要背锅吗？
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据权威媒体报道：7月27日晚上9点45分，四川省眉山市彭山区岷江大桥发生垮塌。相关媒体记者从彭山区交通局、江口派出所获悉，岷江大桥发生垮塌前，当地监测人员发现大桥出现位移，并立即上报。当地立即启动应急预案。晚上9点17分，对大桥实施双向封闭，禁止通行。当晚9点45分，桥面发生部分垮塌。截至发稿时，当地确认此次垮塌事故没有造成人员伤亡。 垮塌现场 彭山岷江大桥主桥长493米、宽12.5米，是连接彭山城区主干道长寿路，通向省级风景区彭祖山、黄龙溪及周边城市和区县的交通枢纽。该桥1994年5月建成通车，已运行
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从岷江大桥垮塌事故看桥梁加固技术
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据权威媒体报道：7月27日晚上9点45分，四川省眉山市彭山区岷江大桥发生垮塌。相关媒体记者从彭山区交通局、江口派出所获悉，岷江大桥发生垮塌前，当地监测人员发现大桥出现位移，并立即上报。当地立即启动应急预案。晚上9点17分，对大桥实施双向封闭，禁止通行。当晚9点45分，桥面发生部分垮塌。截至发稿时，当地确认此次垮塌事故没有造成人员伤亡。 垮塌现场 彭山岷江大桥主桥长493米、宽12.5米，是连接彭山城区主干道长寿路，通向省级风景区彭祖山、黄龙溪及周边城市和区县的交通枢纽。该桥1994年5月建成通车，已运行24年。 据了
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一大波儿边坡防护加固设计套路，设计师必看！
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关键词： 公路工程设计
边坡防护设计
柔性防护设计
文章转自微信公众号“筑龙路桥设计” 由于复杂的地形地质条件,边坡始终是工程建设中一个重大工程地质问题,因此加强边坡病害的防治设计,将对工程基础设施建设与生态环境保护协调发展有重要意义。作为设计师，边坡防护加固设计是工作中的重要组成部分。逃避不了？那就深入的学习下…… 边坡灾害防治原则及措施 边坡防治的实质是边坡变形破坏的防治，防治原则应以防为主、及时治理，并应根据工程措施的技术可行性和必要性、经济合理性、工程重要性及社会效应等诸多方面制定具体的处治方案。 处治措施确定原则： 1)处治措施的选择必须建立在工程地质勘察和边坡
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岷江大桥突发垮塌事故，桥梁加固技术要背锅吗？
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据权威媒体报道：7月27日晚上9点45分，四川省眉山市彭山区岷江大桥发生垮塌。相关媒体记者从彭山区交通局、江口派出所获悉，岷江大桥发生垮塌前，当地监测人员发现大桥出现位移，并立即上报。当地立即启动应急预案。晚上9点17分，对大桥实施双向封闭，禁止通行。当晚9点45分，桥面发生部分垮塌。截至发稿时，当地确认此次垮塌事故没有造成人员伤亡。 垮塌现场 彭山岷江大桥主桥长493米、宽12.5米，是连接彭山城区主干道长寿路，通向省级风景区彭祖山、黄龙溪及周边城市和区县的交通枢纽。该桥1994年5月建成通车，已运行24年。 &n
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钢结构加固详解 --基本方法和原则
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钢结构加固详解（1）改变结构计算图形加固方法 改变结构计算图形的加固方法是指采用改变荷载分布状况、传力途径、节点性质和边界 条件，增设附加杆件和支撑、施加预应力、考虑空间协同工作等措施对结构进行加固的方法。 改变结构计算图形的加固过程（包括施工过程）中，除应对被加固结构承能力和正常使 用极限状态进行计算外，尚应注意对相关结构构件承载能力和使用功能的影响，考虑在结 构、构件、节点以及支座中的内力重分布，对结构（包括基础）进行必要的补充验算，并采 取切实可行的合理构造措施。 采用改变结构计算图形的加固方法，设计与施工应紧密配合，未经设计允许，不得擅 自修改设计规定的施工方法和
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建筑结构加固设计
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混凝土结构的修复加固设计是对混凝土结构实施修复与加固达到预期的最重要环节,修复加固设计应坚持的基本原则如下： ▋混凝土结构的修复加固设计应由富有经验的专业人士承担 混凝土结构是否需要修复加固,应经结构可靠性鉴定,专家依据有关规范规程标准提出鉴定,鉴定意见书可做为混凝土结构加固设计的依据之一。 由于混凝土结构修复加固设计所面临的不确定因素远比新建工程多而复杂，况且还要考虑业主的种种要求，因此，承担修复加固设计的人员除具有较强的结构理论、明晰的结构概念外，还应具备较为丰富的工程经验才能够全面系统地分析问题，提
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增大截面加固方法在水下桩基中的运用!
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近年来，桥梁安全事故频发，业内加强对运营桥梁进行检测，在对已建成桥梁检测时发现，部分水下桩基础存在钢筋外露现象，且现已严重锈蚀，为确保该桥的行车安全，应对病害严重桩基进行加固处理。其中，增大截面法被广泛应用于这类加固工程中，因此本文主要探讨增大截面加固方法在水下桩基中的运用。 一、加固施工顺序 （1）施工前需要调查清楚桩基处河床碎石堆积的情况，然后根据河床情况，再确定钢护筒下放高程及桩侧岩土的清理措施； （2）将桩基表面的水生物和松散混凝土清除干净，露出新鲜混凝土。要求清除混凝土不能超过其钢筋保护层厚度；（3）在桩基表面钻孔、植筋，安装钢筋网，钢筋网需
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连续钢构桥梁的病害与加固维修
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连续刚构桥是墩梁固接的连续梁桥。连续刚构桥也分跨中带铰和跨中无铰两种类型,两者一般均采用变高度梁。高墩的柔度可以适应结构由预加力、混凝土收缩徐变和温度变化所引起的纵向位移，具有结构整体性好、抗震性能优越、结构受力合理等优点。 桥梁病害： 大跨径预应力混凝土连续刚构桥出现的病害主要集中在两个方面: （1）混凝土开裂,如箱梁竖向开裂、箱梁底板纵向开裂、箱梁腹板出现斜裂缝等; （2）主跨跨中下挠幅度过大。 病害成因： 引起这些病害的原因大致可以归结为设计、施工以及材料三个方面。 1、设计因素 裂缝问题：&nb
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碳纤维在钢结构加固中的应用
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钢结构建筑不断发展，越来越多的钢结构大楼进入我们的生活，由于生产、制造、施工、使用环境等因素的影响，在钢结构建筑当中不可避免的存在着各种各样的缺陷和损伤，严重影响结构安全。传统的钢结构加固方法是将钢板焊接、螺栓连接或在损伤部位粘贴钢板等方法。但是，这些方法或多或少都存在较多缺陷： 一、焊接加固缺陷：焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程，焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩，冷却后在焊件中便产生焊接应力和变形。虽然说现代焊接技术已经能做到内外无缺陷焊接，但是如果焊缝一旦失稳扩展，就有可能使焊接部位彻底断裂，引发事故。 二、粘钢
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钢结构加固详解 (4 )连接及节点的加固
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加固中的连接问题一般有两种情况：原有连接因承载力不足而进行的加固（即连接的 加固，包括节点的加固）、加固件与原有构件的连接。 连接的加固和加固件的连接方法应根据加固的原因、目的、受力状态、构造和施工条 件，并考虑原有结构的连接方法而确定。可采用铆接、焊接、高强度螺栓连接和焊接与高 强度螺栓混合连接的方法，铆接连接的刚度最小（普通螺栓连接除外），焊接连接刚度大整 体性好，高强螺栓连接介于两者之间。 加固连接方式选用必须满足既不破坏原结构功能，又能参与工作的要求。目前铆接由于 施工繁杂已渐淘汰，焊接因不需要钻孔等工序往往被优先考虑选用，但焊接对钢材材性要求 最高，在原结构资
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桥梁常见病害及加固措施
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桥梁是公路的重要组成部分,随着交通运输量大幅度提高,行车密度及车辆载重越来越大,跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的资金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题。解决桥梁加固中存在的问题,运用方法对旧桥进行维修加固,提高承载能力,确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。 一、公路桥梁存在的常见病害 1. 主拱圈裂缝病害 a.主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。 b.肋、波
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