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大跨度拱形钢结构施工案例分析
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关键词： 大跨度拱结构
钢结构施工案例
概况 沈阳南站中央站房屋面钢桁架结构东西长286.5m，屋面桁架南北向跨度为21m+66m+21m，两侧悬挑8.0m。基本柱网10.5m×21.5m、10.5m×24m。，高架层结构标高为8.745m，夹层结构标高16.400m，屋顶结构标高29.91～37.51m（见图1）。 ▲图1 中央站房钢结构三维效果图 方案选择 中央站房8～15轴柱间跨度达66m，该段构件总重31.7t，柱顶平面桁架整体起拱幅度约9.45m（见图2-6）。 ▲图2 中央站房
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案例分析——大跨连续箱型桥梁整体顶升
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工程概况 如图１所示，横潦泾大桥是同三国道上跨黄浦江上游支流横潦泾的一座大桥，其主桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为85ｍ＋125ｍ＋85ｍ，主桥全长为295ｍ。桥梁按左右独立分幅布 置，半幅宽为13.25ｍ，中央分隔带宽为1ｍ，总宽为27.5ｍ，桥梁纵坡为3.5％。 根据黄浦江上游航道整治工程研究结果，横潦泾大桥现状通航尺度不满足整治后的III级航道通航净空尺度要求，从而需要对老桥进行顶升改造，顶升高度为1.58ｍ，维持原状道路纵断面不变。 图１横潦泾大桥平立面图（数字为顶升位置编号） 1
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（案例分析）大跨度拱形钢结构施工技术研究
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1 概况 沈阳南站中央站房屋面钢桁架结构东西长286.5m，屋面桁架南北向跨度为21m+66m+21m，两侧悬挑8.0m。基本柱网10.5m×21.5m、10.5m×24m。，高架层结构标高为8.745m，夹层结构标高16.400m，屋顶结构标高29.91～37.51m（见图1）。 图1 中央站房钢结构三维效果图 2 方案选择 中央站房8～15轴柱间跨度达66m，该段构件总重31.7t，柱顶平面桁架整体起拱幅度约9.45m（见图2-6）。 图2 中央站房横向桁架分段立面示意
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6个经典预制混凝土外墙工程案例分析！收藏必有大用！
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关键词： 混凝土预制构件
预制混凝土外墙
来源：中国混凝土与水泥制品协会（ID:zghntsnzp） 作者：刘若瑜 摘 要 近年来，随着经济的高速持续发展，劳动力成本的不断提高，建筑行业对节能环保高效的要求不断提高，装配式建筑在国内发展势头迅猛，在各地均有不少尝试。 装配式建筑设计的核心是产品。如何从产品的角度出发，寻求基于产品（PC构件）的特点去设计建筑的方法，是从业人员持续探索的问题。预制混凝土外墙挂板作为PC结构的代表，越来越多的应用在不同类型的项目中。以混凝土预制构件作为元素的设计，需要将模具思维纳入到设计中，从产品设计的角度出发，充分考虑生产加工方式
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混凝土结构实体抽检安全性复核案例分析
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广州地区自2007年起试行建筑结构实体质量监督抽测制度，从2010年起全面正式实行。对抽检有构件没有达到规范和设计要求的，必须将检测结果提供给原设计单位对结构安全进行复核，其复核意见还应由原施工图审查机构进行审查出具意见。若复核后未能满足结构安全使用要求的，由原设计单位提出补强加固处理方案，补强加固设计文件必须经过审图机构审查同意后方可组织实施。 实体抽检不合格的，绝大部分是混凝土实测强度没有达到设计的要求。在实操中应该如何处理这类构件，存在着一些的误区。下面结合实例加以讨论。一、基本概况 XXX有限公司新建厂房B-3为钢筋混凝土框架（预应力混凝土框架梁），二层和天面预应力混凝土框架梁跨度1
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碧桂园工程质量案例分析之钢筋工程
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关键词： 碧桂园工程质量案例分析
钢筋绑扎质量
防水节点大样图
安全隐患原因分析
1、 存在问题： 梁底部主筋与箍筋漏绑。 原因分析： ①对钢筋班组操作工人技术交底不彻底，操作人员质量意识差，有偷工减料现象。 ②施工自检和工程部、监理检查验收工作不到位。 预控措施或方法： ①加强对操作工人的技术交底，提高操作工人质量意识，梁主筋与箍筋必须满绑。如梁为架起绑扎的，应在放下之前进行检查，合格后再予以放下，且应有防止梁筋下放后扭曲变形措施。如果梁为在模内绑扎的，应在检查合格后再予以封梁侧模。 ②梁筋绑扎应在施工单位三检合格的基础上，由项目工程部、监理认真做检查验收。2、存在问题：柱筋接头错开间距实测3
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钢构工程事故案例分析—脆性断裂事故
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关键词： 工程事故案例
钢材屈服强度
本文转载自公众号钢结构设计一、脆性断裂概念 钢结构是由钢材组成的承重结构，虽然钢材是一种弹塑性材料。尤其是低碳钢表现出良好的塑性。但在一定的条件下，由于各种因素的复合影响，钢结构也会发生脆性断裂。而且往往在拉应力状态下发生。脆性断裂是指钢材或钢结构在低名义应力（低于钢材屈服强度或抗拉强度）情况下发生的突然断裂破坏。 钢结构的脆性断裂通常具有以下特征： 脆性破坏是钢结构极限状态中最危险的破坏形式。由于脆性断裂的突发性，往往会导致灾难性后果。因此，作为钢结构专业技术人员，应该高度重视脆性破坏的严重性，并加以防范。&nbs
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钢构工程事故案例分析—失稳事故
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关键词： 质量控制措施
工程事故案例
施工组织设计
钢结构工程事故的发生，因失稳破坏者屡见不鲜。在1907年，加拿大魁北克大桥在施工中破坏，9000t钢结构全部坠入河中，桥上施工的人员有75人遇难。破坏是由悬臂的受压下弦失稳造成的。大跨的箱形截面钢梁桥曾在1970年前后出现事故。美国哈特福特体育馆网架结构，平面尺寸为92m*110m，突然于1978年破坏而落地，破坏起因是压杆屈曲。我国也不例外，1988年太原曾发生过13.2m*17.99m网架塌落事故。 在此强调一点，稳定分岔失稳和不稳定分岔
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坍塌！开裂！基础工程事故案例分析续
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对于建筑地基基础工程，常见的事故包括倾覆、开裂、倾斜、工后沉降过大时间过长、潜在的风险几方面。这几个方面问题有时交叉存在。地基处理方法、基础方案可有多种选择，不同的方案安全性、造价、工期都不同，应高度重视地基基础方案的选择，需下功夫去推敲、比选，方案不好也就是先天不足，其他措施只能弥补。 1、倾覆 建筑物的倾覆是最严重的地基基础工程事故，如何避免倾覆呢？基础的整体性好能降低建筑物倾覆的风险，基础的整体性对于确保建筑物的安全非常重要，特别是沉降和差异沉降较大的基础，近年来的一些地基基础工程事故发生和基础整体性差有关，比较突出的是墙下布桩，不设防水板或筏板的基础形式。
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《高层建筑混凝土结构技术规程》
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好评率 98%
关键词： 高层混凝土结构
混凝土结构技术规程
抗震设防烈度
楼层抗剪承载力
有效质量系数解析
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建筑钢结构设计
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关键词： 钢结构施工图
钢结构桁架设计
STS门式刚架设计
pkpm软件
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航站楼的预应力单索幕墙设计案例分析
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一.工程概况 1.整体工程概况 重庆江北国际机场新建T2A航站楼及交通换乘中心位于重庆江北国际机场内，在现有航站楼(T2B)南侧，建筑面积约84000㎡，层数为三层半(其中主楼设有8000㎡的地下室)，在新老航站楼主楼之间设联廊，该联廊一二层为综合交通换乘中心、三层为新老航站楼主楼之间的连接廊，联廊层数为三层，建筑面积9000平方米;整个建筑基础为独立柱基础(部分为人工挖孔柱基础)，结构上除屋盖为大型钢结构屋盖外，其余均为钢筋砼框架结构(图1)。 图1 新建T2A航站楼及交通换乘中心鸟瞰效果 新建T2A航站楼主楼部分建筑平面为
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案例分析：论建立BIM全局观的重要性
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关键词： 交通工程专业
BIM全局观
BIM贯穿全生命周期
BIM中国尊
BIM技术应用
BIM是工具，是建筑信息化模型，BIM又不仅仅充当一个工具的角色，从设计出图、施工、运营、物业装修等，BIM通过富含各类信息的三维模型对工程全程进行管理。 掌握BIM，只学会使用工具是不够的，BIM贯穿了建筑生命全周期，它穿针引线的作用决定了BIM整体价值，同时也决定了BIM从业人的价值。会翻模的BIMer和懂全工程的BIMer，职位不同，能力和收入均不同。掌握BIM，就要掌握BIM的关键力量：建立BIM全局观。 何为BIM全局观？指掌握BIM贯穿建筑全生命周期的作用。有人将BIM应用分为三层级：模型，模型+互联网，模型+数据+互联网。BIM的全局，就是用模型+数据+互联网
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35个混凝土案例分析，你绝对遇到过！
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原材料质量和管理 [实例1] 水泥温度太高，造成混凝土坍落度损失过快。 某工程在6月份浇注C30梁板过程中，发现混凝土坍落度损失很快，造成滚筒内混凝土结料。 原因分析：经查所进水泥温度达80℃，且水泥普遍偏细，造成需水量增大，当用水量不足时产生坍落度损失过快。 防止措施：在夏秋季节5-10月份，对直接从水泥厂或粉磨站短途运输进货的水泥，必须每车测量水泥温度要小于65℃。 [实例2] 外加剂冬期时结晶，堵塞管道。 在11月到次年2月份，由于气温下降较快，在外加剂泵抽料到秤斗时会出现较多结晶，堵塞管道和蝶阀，造成计量缓慢。 原因
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桥梁垮塌原因案例分析
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01 Quebec Bridge 事故原因：设计考虑不足，构件失稳 位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。 然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。 1913年，
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斜拉桥主塔曲线爬模施工技术案例分析
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一、工程概况 京新高速公路（五环路―六环路段）上地铁路分离式立交桥是京包高速公路工程的一部分，全长510 m，为46+46+230+98+90 m五跨连续独塔单索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。本桥上跨既有京包铁路、城铁十三号线，与既有京包铁路相交处铁路里程为K22+756，公路里程为K3+55.703，相交角度19度。 斜拉索主塔施工地处闹市，场地狭窄，前有地铁站及密集的居民区，后有加油站及密集居民区，两侧各有一个地下通道，中间夹有13号城铁线及一条京包线，施工环境复杂，为整个工程施工的重点与难点。 二、塔柱施工总体方案 1、总体方案概述&nbs
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[案例分析]混凝土箱形梁的顶推法施工技术
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1 工程概况 该工程位于秦皇岛市燕山大学现校区西侧，属于连接老校区和新西校区的跨线桥，跨越互相平行的六车道城市西环路及双线电气化京秦铁路。桥位与铁路 法向夹角2157°，与西环路法向夹角3142°。铁路与西环路之间地势较低。桥位处规划的西校区侧地势较高，为低矮的丘陵，目前无任何建筑。京秦铁路要求净高8m；西环路规划宽度60m，净高要求≥510m。桥下净空应满足铁路及西四环路净空要求。 跨铁路侧的梁体按顶推法施工。0号台基础前缘布置10根<112m桩基础，施工期间作为防护桩,施工之后作为基础永久性抗滑桩。 2 顶推法施工 桥梁上部结构施工，可采用顶推
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建设工程施工安全管理技术要点及案例分析360页（PPT 图文并茂）
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文件 48MB
格式 ppt
关键词： 路桥安全文明
安全管理制度
桥梁施工安全
道路施工安全
建筑施工安全
资料目录 第一章 建设工程安全技术管理要求 工程整体施工组织设计 危险性较大的分项分部工程安全专项施工方案 技术交底 班前活动 现场安全标志 第二章 建筑施工安全技术规范要点 一、脚手架 二、基坑支护与模板工程 三、“三宝”、“四口”防护的基本要求 四、施工用电的基本要求 五、物料提升机的基本规定 六、外用电梯——施工升降机 七、塔吊的基本安全装置 八、起重吊装施工方案的内容 九、其他施工机具 第三章 交通建设工程施工现场管理 一、施工场地布置 二、施工现场管理与文明施工 三、施工机械的安全技术要求 四、施工现场消防安全管理 五、跨线工程安全管理 六、临时设施 第四章 工序作业
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从十三个失败案例分析PPP项目失败的主要风险
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关键词： PPP融资模式
PPP项目案例分析
选取自上世纪八十年代以来在中国实施的PPP项目中13个失败的案例，这些项目主要涉及高速公路、桥梁、隧道、供水、污水处理和电厂等领域，基本涵盖了我国实行PPP模式的主流领域。 PPP模式 从这13个案例失败原因的汇总分析，普遍认为中国PPP项目的失败主要是由以下风险造成的： 1．项目唯一性 是指政府或其他投资人新建或改建其他项目，导致对该项目形成实质性的商业竞争而产生的风险。 项目唯一性风险出现后往往会带来市场需求变化风险、市场收益风险、信用风险等一系列的后续风险，对项目的影响是非常大的。 如杭州湾跨海大桥项目开
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38个经典的钢筋工程质量案例分析!工程人必懂！
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1 存在问题： 梁底部主筋与箍筋漏绑。 原因分析： ①对钢筋班组操作工人技术交底不彻底，操作人员质量意识差，有偷工减料现象。 ②施工自检和工程部、监理检查验收工作不到位。 预控措施或方法： ①加强对操作工人的技术交底，提高操作工人质量意识，梁主筋与箍筋必须满绑。如梁为架起绑扎的，应在放下之前进行检查，合格后再予以放下，且应有防止梁筋下放后扭曲变形措施。如果梁为在模内绑扎的，应在检查合格后再予以封梁侧模。 ②梁筋绑扎应在施工单位三检合格的基础上，由项目工程部、监理认真做检查验收。&
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桥梁施工典型事故案例分析（模架荷载篇）
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改革开放以来，中国在桥梁建设上取得了非常辉煌的成就。但与此同时，也有很多值得我们深思的桥梁事故教训。 桥梁事故的特点，主要有以下几方面： 第一，桥梁工程是荷载比较大的工程，除去大的水坝，码头，在建筑里，桥梁荷载最大。桥梁的水文、地质条件变化很大。 第二是超载问题确实存在，不管超载对不对。 第三，桥梁的桥型变化很大，每一种桥型都有差别，有各自的力学规律。 第四是桥梁荷载寿命衰减的很快，尤其是在临近极限寿命的时候，还有就是在超载的时候。 第五是桥梁原来是点跨越比较容易增加桥的处理费用，而高架桥很长，难以增加相应费用。&n
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桥梁施工典型事故案例分析（模架荷载）
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本篇主要对桥梁工程施工阶段发生的典型事故案例中因支架荷载问题发生的案例进行分析。 武汉天兴洲大桥事故（2008年12月2日）： 引桥突然坍塌，用做支撑梁的贝雷梁刚度不够，设计了预应力，之后加载到1100吨，整个垮塌，高度大约50米左右，主要两个原因：梁没法作支撑，就用钢绞线加固，预应力计算不准确，所以存在一些问题，好在没有人员伤亡。 广州黄埔大桥支架预压事故（死亡2人）： 50米跨，当时用的是移动模架施工，因为移动模架做的比较慢，其中一跨只能做支架现浇，支架搭设完成后，用沙袋子做预压，大概6~9米高的
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