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[分享]鼎兴大厦结构设计资料下载

发表于2019-12-31

标签：鼎兴大厦结构设计资料鼎兴大厦结构设计讨论鼎兴大厦结构设计视频

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北京丽泽商务区鼎兴大厦结构设计立即下载

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关键词：鼎兴大厦结构设计连廊滑动铰支座

［摘要］北京丽泽商务区鼎兴大厦由 A，B 座塔楼和 A，B 区裙房四部分组成，其中 A，B 座塔楼结构高度分别为137. 4，118. 8m。A 座塔楼采用由型钢混凝土框架-钢筋混凝土核心筒组成的框架-核心筒混合结构体系，B 座塔楼采用钢筋混凝土框架-核心筒结构体系，A 区裙房与 B 区裙房在 2 层设连廊相连。2 座塔楼和裙房均采用了天然地基，通过对地基基础进行细致的差异沉降计算，充分利用了较好的地基持力层。针对 A 座塔楼采用 SATWE，MIDAS/Building 软件进行弹性反应谱分析，补充了弹性时程分析以及静力弹塑性分析。采用 MIDAS/Gen 软件计算各层大悬挑结构在竖向地震

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南京地铁向兴路站围护结构设计与施工立即下载

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内容简介介绍了在南京地铁二号线向兴路车站实施过程中，通过采用合理支护方案，并选取廉价的SMW围护方式，将盆式基坑划分为常见条状基坑进行开挖，降低施工难度，缩短工期，为今后类似软土深基坑围护结构设计与施工提供一种新的方法。

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金鼎大厦结构设计中方案的比较及优化立即下载

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内容简介金鼎大厦地上由2幢21层塔楼组成，地下共四层。设计中从结构合理、专业协调、便于施工并满足业主需求等角度全面进行了基础、地下室楼面、塔楼等的结构方案比较及优化。对塔楼标准层楼面进深梁、悬挑钢梯等构件也进行了优化。塔楼采用了钢框架．钢筋混凝土简体结构体系。地下室楼面非预应力空心板采用了旋转布置形式，受力合理，对于其他工程结构设计的方案选择具有参考价值。

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PKPM软件结构设计经验汇总查看详情

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关键词： pkpm结构设计 PKPM柱下条形基础计算梁箍筋超限调整 Satwe参数详解

PKPM软件结构设计经验汇总 PKPM软件结构设计经验汇总... 1 pkpm中柱下条形基础计算... 2 如何迅速提高PKPM结构建模速度？... 3 PKPM悬挑结构的边梁再挑板处理办法... 5 PKPM怎么设悬挑板... 5 PKPM楼板怎么开洞... 6 pkpm梁箍筋超限如何调整?. 8 门式刚架结构中夹层的设计用pkpm软件计算时，如何建模计算？... 9 pkpm梁箍筋超限如何调整?. 10 PKPM框架柱超筋后如何处理？... 11 PKPM配筋计算结果手

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上海环球金融中心结构设计-汪大绥立即下载

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上海环球金融中心结构设计汪大绥　周建龙　袁兴方 ( 华东建筑设计研究院有限公司　上海 200002) [ 提要 ] 　上海环球金融中心为超高层建筑 , 高度为 492m, 地下 3 层 , 地上 101 层 , 是国内目前在建的最高建筑 ,采用了外围为巨型桁架筒与内部为钢筋混凝土的筒中筒结构。着重介绍该工程的体系特点、基于性能的抗震及抗风计算原则及方法、整体计算结果、静力弹塑性分析结果、整体及节点模型试验结果、内核心筒的转换、非贯通式外伸臂桁架的布置及设计、周边带状桁架与巨型斜撑及周边小柱的设计原则、独特的箱型截面形式及节点连接方式、顶部钢结构的设计及减震装

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经典钢结构设计38问~ 查看详情

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1、门式刚架问答一看弯矩图时，可看到弯矩，却不知弯矩和构件截面有什么关系？答：受弯构件受弯承载力Mx/(γx*Wx)+My/(γy*Wy)≤f其中W为截面抵抗矩根据截面抵抗矩可手工算大致截面 2、就是H型钢平接是怎样规定的？答：想怎么接就怎么接, 呵呵. 主要考虑的是弯矩和/或剪力的传递. 另外, 在动力荷载多得地方, 设计焊接节点要尤其小心平接: 3、“刨平顶紧”，刨平顶紧后就不用再焊接了吗？答：磨光顶紧是一种传力的方式，多用于承受动载荷的位置。为避免焊缝的疲劳裂纹而采取的一种传力方式。有要求磨光顶紧

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人防地下室口部结构设计常见问题分析查看详情

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关键词：人防地下室施工人防地下室施工图城市地下空间

作者：段世昌正高级工程师北京市建筑设计研究院研究院有限公司邮箱：duanshichang@biad.com.cn 本文针对人防地下室口部，综合分析了我院及北京市几个人防审图单位近年来人防地下室施工图设计中发现的问题，就扩散室以及出入口常见问题进行分析，并针对这些问题给出解决建议，以利于提高人防地下室结构设计的质量。 1 出入口人防地下室的口部包括出入口、通风口以及其他孔口( 排烟口、给排水孔口、电气孔口等) 。其中出入口设计是人防工程口部防护和结构设计中的重要内容。 1. 1 防倒塌棚架梁箍筋间距问题 1) 常见

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PKPM钢结构设计问答题38条，条条详答！查看详情

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钢结构设计常见38个问题解析查看详情

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带你全面了解台湾地区建筑结构设计概况查看详情

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1 台湾地区现行主要结构设计规范　　　（1）台湾地区现行的设计规范主要有：《建筑技术规则》、《建筑物抗震设计规范及解说》、《建筑物抗风设计规范及解说》、《钢结构设计规范》、《混凝土结构设计规范》、《钢骨钢筋混凝土结构设计规范》、《建筑物砖构造设计规范》、《木构造建筑物设计技术规范》、《冷轧型钢设计规范》、《基础结构设计规范》、《公路桥梁抗震设计规范解说》、《公路桥梁设计规范解说》。　　（2）施工规范主要有：《钢骨钢筋混凝土构造施工规范》、《钢构造建筑物钢结构施工规范》、《混凝土结构施工规范》、《建筑物砖构造施工规范》、《木构造建筑物施工技术规范》。

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[建议收藏]经典钢结构设计38问查看详情

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装配式混凝土结构设计关键连接技术研究查看详情

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关键词：钢筋连接技术装配式混凝土结构

注明：本文作者王亚超发表于《建筑结构》2015年5月下摘要：连接技术是装配式混凝土结构设计的重点，本文着重介绍了几种关键连接技术的研究进展和工程应用情况，包括涉及结构安全的钢筋连接技术、接合部位连接技术、预制夹芯保温墙板连接技术，以及涉及建筑使用功能的接缝防水技术。关键词：装配式；钢筋；预制夹芯保温墙板；接缝防水 1 钢筋连接技术钢筋的连接是装配式混凝土结构的关键技术，连接部位首先要保证在荷载作用下能顺利传递内力，其次还要求连接部位具有足够的刚度和良好的恢复力特性[3]。国内外学者开发了多种钢筋连接技术，主要有灌浆套筒连接、浆锚搭接、螺栓连接、焊

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干货！全方位解析枣庄体育场索桁屋盖结构设计关键技术！查看详情

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张拉结构作为一类较为新颖的结构形式，在大跨度结构中有明显的优势，它采用高强轻质的钢索为结构材料，受力方式主要为拉力，因此一诞生就拥有诸多传统结构所无法比拟的优势，并迅速在全球得到了广泛的应用，在近年来大跨建筑的杰出作品中频繁得到应用和展现。在国外（2009年科威特·贾比尔艾哈迈德体育场，2012年伦敦奥运会主体育场等）和国内（深圳宝安体育场，佛山世纪莲体育场，苏州体育中心等）相继建成。预张力是全张拉结构体系几何形态、刚度形成及保持的直接原因，预应力分布及计算的整个过程为非线性分析，设计难度较大，其计算的正确与否对预应力全张拉体系结构的外形判定和预应力态的计算极其重要，其不仅影响结构

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38条PKPM钢结构设计问答题，你都知道吗？查看详情

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中国钢结构协会钢结构设计分会成立大会暨第一届全国钢结构设计学查看详情

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摘要：中国钢结构协会钢结构设计分会成立大会、首届全国建筑结构总工程师高峰论坛暨第一届全国钢结构设计学术交流会于2015年8月18-20日在北京胜利召开。 2015年8月18-20日，由中国钢结构协会主办，中国钢结构协会钢结构设计分会、中国电子工程设计院和《建筑结构》杂志社联合承办的中国钢结构协会钢结构设计分会成立大会、首届全国建筑结构总工程师高峰论坛暨第一届全国钢结构设计学术交流会在北京胜利召开。本次大会得到了住建部执业资格注册中心、武汉远大智汇资产有限公司、江苏沪宁钢机股份有限公司、山东雅百特科技有限公司、江苏辉煌钢构科技有限公司、北京堡瑞思减震科技有限公司的大力支持。并有《建筑技

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[浙江]某市政污水顶管及沉井结构设计方案图纸立即下载

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关键词：岩土工程图纸顶管工作井结构设计沉井结构设计污水顶管工程

内容简介 1.本工程为镇兴路污水顶管工程，全段管线均位于路中的绿化带上，包括3个方型沉井工作井（W1联、W2联、W6），2个圆形沉井工作井（W2、W4），2个接收井（W3、W5）。在原W23至W6连接管Φ1000长686米（详见排水平面图（－））。在纬三路南侧（沈家桥段）；原W11向原W13排水全部采用顶管施工。　　包含CAD图：　　工程说明　　纬三路以南平面图　　纬三路以北平面图　　D800mm钢筋砼顶管　　D1000mm钢筋砼顶管　　￠560cm顶管工作井图　　530×380cm顶管工作井图　　270×270cm顶管接收井　　管口接头、孔口加固及扶梯　　沉

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钢结构住宅可解决产能过剩危机钢结构设计很吃香查看详情

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摘要：日前，中国钢铁工业协会（下称“中钢协”）秘书长张长富对外介绍，截至2012年底，中国粗钢产能约9.76亿吨，结合去年7.17亿吨的产量，即中国粗钢去年产能利用率仅为73.4%。对此，有观点称，一旦钢结构住宅的市场需求进一步打开，将得到了市场认可。施工中的钢结构建筑今年1月，国务院将绿色建筑提升到“国家战略”，明确提出“十二五”期间新建绿色建筑10亿平方米，“十二五”末期20%的城镇建筑要达到绿色建筑标准。城乡与住房建设部仇保兴更曾公开预计，2020年前，中国用于节能建筑项目的投资将至少达到1.5万亿元。在杭萧钢构副总裁、杭州杭萧建筑设计有限公司总经理杨强跃看来，官方对绿色建筑的关注同样将

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“复兴号”家族迎来时速250新成员，将全面替代旧款“和谐号” 查看详情

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很多人看到这条消息后，都有些疑惑，铁总既然已经推出了时速350的“复兴号”，为何还要研制低速的250时速“复兴号”，这样不是和之前的“和谐号”冲突了吗？并且研发制造全新的“复兴号”不是浪费时间和资源吗？其实不然，让我们看下面的具体原因吧。实际上，高铁的成本与速度挂钩已经是业内公认的事实。就在去年3月，中国铁路总公司总经理盛光祖也公开表示，高铁时速每提高50公里，成本将提高1/3左右，其中，电价、零部件磨损加快和维修成本加大。我国中西部部分城市的出行人群对时速要求相对不高，但对票价较为敏感，动车的成本下降也为未来动车可能会进行的动态调价奠定了初步经

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