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某工业厂房钢筋混凝土梁、板开裂事故分析
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内容简介 通过对某工业厂房钢筋混凝土梁、楼板开裂缝原因的分析,结合梁混凝土强度检测数据,主要介绍了《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004)中检验批判定的相关内容,对相似的检测工作有借鉴价值。
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装配式钢筋混凝土斜空心板设计通用图(全套)
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关键词: 路桥工程图纸
混凝土空心板通用图
空心板横断面图
空心板钢筋构造
位置:四川编制时间:2003使用性:公路桥承重构件受力情况:板桥使用年限:永久性桥材料类型:钢筋砼桥资料目录 桥梁横断面布置 空心板一般构造(6米跨径) 空心板钢筋构造(6米、斜度0°) 空心板钢筋构造(6米、斜度15°) 空心板钢筋构造(6米、斜度30°) 空心板钢筋构造(6米、斜度45°) 空心板一般构造(8米跨径) 空心板钢筋构造(8米、斜度0°) 空心板钢筋构造(8米、斜度15°) 空心板钢筋构造(8米、斜度30°) 空心板钢筋构造(8米、斜度45°) 空心板一般构造(10米跨径) 空心板钢筋构造(10米、斜度0°) 空心板钢筋构造(10米、斜度15°) 空心板钢筋构造(10
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钢筋混凝土简支板上部桥面铺装及铰缝钢筋构造节点详图设计
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内容简介 跨 径:10m 斜 度:0°、15°、30° 荷 载:公路-Ⅱ级 桥面宽度:8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装:分为二层,下层为1
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风振导致斜拉桥锚板断裂-Sabo人行桥
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学员数 212
好评率 98%
关键词: 桥梁
风振
Sabo人行桥
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节点板破坏导致钢桥垮塌-I-35W大桥
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学员数 137
好评率 98%
关键词: 桥梁
桥梁结构
I35W大桥
节点板破坏
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钢筋混凝土简支板上部桥面角隅加强钢筋构造节点详图设计
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内容简介 跨 径:10m 斜 度:0°、15°、30° 荷 载:公路-Ⅱ级 桥面宽度:8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装:分为二层,下层为1
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钢筋混凝土简支板上部横断面布置节点详图设计
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内容简介 跨 径:10m 斜 度:0°、15°、30° 荷 载:公路-Ⅱ级 桥面宽度:8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装:分为二层,下层为1
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秘籍 | 钢筋混凝土现浇板裂缝防治有效措施(多图)
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一、设计 1 住宅的建筑平面宜规则,避免平面形状突变。当平面有凹口或洞口时,凹口、洞口周边楼板的配筋宜适当加强;当楼板平面形状不规则时,宜设置梁使之形成较规则的平面。 2 钢筋混凝土现浇板的设计厚度不宜小于120㎜,厨房、浴厕、阳台现浇板的设计厚度不应小于90㎜。 3 当阳台悬挑长度不小于1.5m时,阳台应采用梁板式结构;当悬挑长度小于1.5m且需采用悬挑板式结构时,悬挑板根部厚度不应小于外挑长度的1/10,且不应小于120mm,悬挑板面的受力钢筋直径不应小于10mm,且应在悬挑板底配置抗裂分布钢筋。 4 房屋屋面及建筑物两端开间的现浇板应设置双层双向钢
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钢筋混凝土简支板一般构造节点详图设计
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关键词: 路桥节点详图
预应力混凝土
内容简介 (二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑
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钢筋混凝土简支板横断面布置节点详图设计
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关键词: 路桥节点详图
预应力混凝土
内容简介 (二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑
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钢筋混凝土简支板上部桥面连续钢筋构造节点详图设计
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内容简介 跨 径:10m 斜 度:0°、15°、30° 荷 载:公路-Ⅱ级 桥面宽度:8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装:分为二层,下层为1
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