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发表于2019-05-11

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青岛客站风雨棚单层网壳结构设计摘　要 : 介绍青岛客站风雨棚设计过程 , 重点介绍结构计算模型及参数、单层网壳稳定分析。青岛客站无站台柱风雨棚结构形式采用单层圆柱面网壳结构 , 覆盖面积 58 250m 2 , 根据《网壳结构技术规程》 (JGJ61 — 2003) , 单层圆柱面网壳应进行稳定性计算。结构稳定性计算是本工程设计的重点和难点。通过对结构特点的分析 , 在网壳周边增设边桁架 , 起到边缘约束构件的作用 , 解决了网壳的整体稳定问题。关键词 : 青岛客站 ; 风雨棚 ; 单层网壳 ; 结构设计目录： 1 　工程概况 2 　结构体系与结

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大型铁路客站桥建合一结构体系承轨层施工工法立即下载

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关键词：桥建合一结构体系承轨层施工工法钢筋混凝土组合结构

内容简介车场规模为14站台26线，车站建筑面积约22万平方米，站房客运用房面积为10.8万平方米。车站、桥、棚和地铁一体化且结构合一，共分五层，从上至下分别为屋盖层、高架层、站台层、地下室疏散厅及地铁站台层。站台层主要承受两大方面的荷载，列车荷载、列车运行（仅为正线）、制动、启动引起的水平荷载和站台面上下列车的人群荷载。针对其受荷特点，设计横向框架梁板结构与桥结构相结合，形成站台承轨结构和站台面结构。　　3、适用范围　　适用于大型铁路站房建设中类似的多种结构体系组合的承轨层结构的施工；并对钢砼组合结构的施工具有一定的借鉴意义。　　…… 　　5、施工工艺流程及操作要点　　

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人工挖孔桩应急措施立即下载

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关键词：岩土工程安全人工挖孔桩应急预案

内容简介一、工程概况　　某火车站工程无站台柱风雨棚结构采用三跨拱形单层网壳屋面承重体系，基础采用人工挖孔桩基础，桩径1.0米，采用15CM厚C30钢筋混凝土护壁，桩长不小于9M，局部桩端持力层为中风化花岗岩，桩端全断面深入持力层不小于1.0米，其他桩端持力层为强风化花岗岩，桩端全断面深入持力层不小于6.0米。主筋为12根Ф22螺纹钢筋，总计148棵桩。桩身采用商品混凝土，混凝土强度为C30。　　二、地质情况及管线情况　　1．工程地质　　地层情况：详见设计单位的《地质勘查报告》。　　2．水文地质　　建筑场区的地下水类型为第四系壤中潜水和基岩裂缝潜水，局部为微承压水，地下水

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吴晓波：中国经济改革的四个动力查看详情

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1978年，中国经济总量在全球占到了1.8%，是一个看上去非常庞大的但同时极其贫穷，或者说微不足道的落后国家，现在我们是全球第二大经济体，经济总量已经占到了全球的14.8%。然而，在过去四十年里，西方学者们多次认为中国就要垮了。“但直到今天，中国经济还是没有垮。那么问题来了，中国改革开放四十年的独特性是什么？我们究竟做对了什么？” 吴晓波认为，中国经济变革有四大动力：一、制度创新，中国的制度创新不是顶层设计的结果，所有的改革都是从违法开始的；二、容忍非均衡，中国从集体贫穷到让容

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地铁工程主要施工方法查看详情

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地铁施工测量方法取决于施工方法，了解和掌握地铁施工方法对于做好施工测量工作非常重要。施工方法的确定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件（地面和地下地物的现状、交通状况等）、轨道交通的功能要求、线路平面位置、隧道埋深及开挖宽度等多种因素的制约；另一方面也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。因此，地铁施工方法的确定，必须因地制宜、统筹兼顾，考虑众多因素的影响。纵观国内外地铁建设情况，主要有以下几种方法。一、明挖法通常在地面条件允许的情况下，

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地铁主要施工方法介绍说明查看详情

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