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预应力锚杆柔性支护法——深及超深基坑支护新技术
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预应力锚杆柔性支护是用于基坑开挖和边坡稳定的一种新的支挡技术，是由预应力锚杆与喷射混凝土面层或木板面层结合而成的一种支护方法，其中预应力锚杆是由众多吨位较小的预应力锚杆组成的系统锚杆。目前支护最深基坑深度约30m。其造价约为传统桩锚支护的四分之一到三分之一。具有广阔的应用前景。 1、研究背景 预应力锚杆柔性支护是用于基坑开挖和边坡稳定的一种新的支挡技术，是由预应力锚杆与喷射混凝土面层或木板面层结合而成的一种支护方法，其中预应力锚杆是由众多吨位较小的预应力锚杆组成的系统锚杆。按前述支护形式的分类方法，它属于柔性支护法，相对于传统的刚性支护方法，如桩、墙支护，该方法
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专家详解桩基变刚度调平优化设计
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一、概述 高层建筑有相当比例的上部结构为刚度相对较弱、荷载不均的框剪、框筒结构，其基础采用桩筏、桩箱基础，建成后其沉降呈蝶形分布，桩顶反力呈马鞍形分布。这些工程的基础设计多数沿用传统理念，采用均匀布桩与厚筏（或箱形承台）。 这种传统理念可以概括为四点： 1、基桩的总承载力不小于总荷载，桩群形心与荷载重心重合或接近；即满足力和力矩的平衡。 2、桩的布置大体均匀，有的还主张在角部和边部适当加密；因为实测桩顶反力角部最大，边部次之，中部最小； 3、沉降量和整体倾斜满足规范要求； 4、筏板厚度在满足抗冲切的前提下随建筑物层数和高度成正比增大，
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在海底怎么挖隧道？赶紧来围观了
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市政施工学习大冲刺，年前最后一波，错过就没机会了 点击前往了解详情>> 桥梁在设计的过程中，尤其是大跨径桥梁，经常需要考虑来往船只的吨位，来决定桥梁的设计高度，往往因此增加了桥梁的修建难度以及施工工期，但是海底隧道的存在就很好的解决了这个问题，那么海底隧道主要的施工工艺又有哪些，哪些地方是我们同样可以运用到别的工程中去呢？今天就和小编一起来看看吧。 一、海底隧道软弱地层施工稳定性控制研究 1.绪论 1.1 研究目的 从国外海底隧道施工现状和发展趋势看，在海底隧道施工方面都积累了一定的经验，但在富水、软弱地层中修建大断面隧道
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基坑工程事故主要原因及基坑围护的特点
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主要方面问题： 建设单位管理问题 基坑工程勘察问题 基坑工程设计问题 基坑工程施工问题 基坑工程监理问题 一、Ø建设单位管理问题 1.无设计，无组织、无规划进行工程项目； 2.任意发包给无资质设计或施工单位； 3.发包无限压价； 4.无施工许可证； 5.轻信对某种支护结构宣传，导致采用的支护 结构不适用； 6.为了节省投资，随意变更设计。 二、Ø基坑工程勘察问题 1.套用附近建筑物以往勘察资料，土压力计算失真； 2.勘察深度不够，只给出
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基坑工程中常见的质量问题
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基坑支护虽然不是直接构成工程实体的一部分，但对工程施工安全来说意义重大，应加强监督，这里列出一些。 常见质量问题一：位移 支护结构向基坑内侧产生位移，从而导致桩后地面沉降和附近房屋裂缝，边坡出现滑移、失去稳定。 预防措施： 1、支护结构挡土桩截面及入土深度应严格计算，防止漏算桩顶地面堆土、行驶机械、运输车辆、堆放材料等附加荷载； 2、灌注桩与阻水旋喷桩间必须严密结合，使之形成封闭止水幕，阻止桩后土壤在动水压力作用下大量流入基坑； 3、基坑开挖前应将整个支护系统包括土层锚杆、桩顶圈梁等施工
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干货 | 基坑监测中存在的常见问题及对策
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关键词： 基坑支护验收
建筑面积计算
土方工程量计算
厂房汽车坡道图
深基坑工程支护技术虽已在不同地区、不同的地质条件下取得了不少成功的经验，甚至一些已达到非常先进的水平，但仍存在一些问题需进一步思考或提高，以适应现阶段建设的需要。 深基坑工程支护施工过程中常常存在的问题以及相应对策主要有以下几种： 常见质量问题一：位移 支护结构向基坑内侧产生位移，从而导致桩后地面沉降和附近房屋裂缝，边坡出现滑移、失去稳定。 预防措施： 1、支护结构挡土桩截面及入土深度应严格计算，防止漏算桩顶地面堆土、行驶机械、运输车辆、堆放材料等附加荷载； 2、灌注桩与阻水旋喷桩间必须严密结合，使之形成封闭止水幕，阻止桩
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基坑监测中存在的常见问题及对策
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关键词： 基坑支护验收
建筑面积计算
土方工程量计算
厂房汽车坡道图
深基坑工程支护技术虽已在不同地区、不同的地质条件下取得了不少成功的经验，甚至一些已达到非常先进的水平，但仍存在一些问题需进一步思考或提高，以适应现阶段建设的需要。 深基坑工程支护施工过程中常常存在的问题以及相应对策主要有以下几种： 常见质量问题一：位移 支护结构向基坑内侧产生位移，从而导致桩后地面沉降和附近房屋裂缝，边坡出现滑移、失去稳定。 预防措施： 1、支护结构挡土桩截面及入土深度应严格计算，防止漏算桩顶地面堆土、行驶机械、运输车辆、堆放材料等附加荷载； 2、灌注桩与阻水旋喷桩间必须严密结合，使之形成封闭止水幕，阻止桩
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对岩土工程的深基坑支护分析
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1 深基坑支护的类型 1.1深基坑支护系统 各种建筑物与地下管线都要开挖基坑，一些基坑可直接开挖或放坡开挖，但当基坑深度较深，周围场地又不宽时，一般都采用基坑支护，过去支护比较简单，也就是钢板桩加井点降水，一般能满足基坑安全施工，而对于深基坑已不能满足要求，近几年来随着基坑深度和体量的增大，支护技术也有了较大进展，按功能分常用的有以下一些： (1)支撑系统：常用的有钢管与型钢内支撑、钢筋混凝土内支撑、钢与钢筋混凝土组合支撑。其功能是支承围护结构侧力与限制围护结构位移。 (2)挡水系统：常用的有深层水泥搅拌桩、旋喷桩、压密注浆、地下连续墙、锁口钢板桩。其功能是阻挡坑外渗水。
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十种基坑支护形式（下）
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关键词： 基坑支护形式
钻孔灌注桩支护
7、内支撑结构 内支撑结构由围檩(腰梁)、支撑(杆或桁架、刚架、环梁等)、立柱、立柱桩等构件组成。按其材料分有钢支撑、钢筋混凝土支撑、钢和钢筋混凝土组合支撑等，按其结构型式可分为水平支撑结构和竖向斜撑结构两类，其中水平支撑结构的支撑构件有对撑(杆、桁架、刚架)、角撑(水平斜撑)、边桁架、大直径环梁等。 1水平内支撑结构的平面布置 支撑轴线宜避开柱网轴线，支撑水平距离应≥4m，机械挖土时应≥8m，支撑端部与支护桩墙间应设沿桩墙周边贯通的水平围檩即腰梁，腰梁沿长度方向水平支撑点的间距，对钢腰梁应≤4m，对钢筋混凝土腰梁应≤9m，在主支撑两侧设置八字撑（琵琶
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不可不知的隧道十大病害及防治措施
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1、隧道掘进中的超欠挖 现象：隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超标。 原因分析：测量不准，放线偏差较大；布孔位置偏差较大；炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；爆破参数选择有误，装药量过多或不合理。 防治措施：保证测量工作的换手复核制；精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。 2、隧道喷射砼脱层隆起 现象：砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。 原因分析：受喷面松动岩石未清除；受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗
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隧道施工工序
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1、大管棚、小管棚超前支护施工 隧道进、出口进洞均采用Φ89壁厚：5mm长：30m间距：1000px的大管棚进行注压浆对洞口浅埋的超前加强支护，角度为1~3度；洞内采用Φ50壁厚：4mm长5m间距1000px的小导管进行压注浆超前支护。角度为6°。 大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔，““见图4超前管棚施工工艺流程框图“ 管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔孔径8mm，间距为375px，其中大管棚尾部5m，小导管尾部1m
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建筑工程施工裂缝通病防治措施总结
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关键词： 工程施工总结
施工裂缝通病防治
工程裂缝控制
现浇板裂缝防治
内容简介 一、钢筋混凝土现浇板裂缝防治 三、施工 1 根据施工现场实际，认真编制混凝土浇筑方案。夏季应尽量避开当日高温时段，春季应避免在大风天气下施工。现场应有特殊情况下的混凝土施工应急预案和措施。 2 混凝土进入浇筑现场时应按规定检查入模坍落度，高层住宅不宜大于180㎜，其它住宅不宜大于150㎜。严格执行混凝土施工配合比，严禁对预拌混凝土现场加水，改变水灰比。 3 支撑现浇混凝土结构的模板应进行模板设计，使其具有足够的强度、刚度和稳定性，上下层模板支架的立杆应对准，并在底部铺设垫板。现浇板边支撑立杆与墙间距不得大于300mm，中间立杆间距不宜大于900mm，严禁在虚
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自建房地基必须要考虑的
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高楼平地起，再好的房屋，如果地基没处理好，将是一件十分麻烦的事。地基是自建房的基础核心部分，房子牢固性的关键所在就看地基，随着人们对房屋质量要求的提高，自建房地基也成为大家最为关心的话题了。那么自建房地基需要考虑一些什么呢？ 如何选址RUHEXUANZHI 1、土质均匀，地基下面的土质也要均匀，保持受力平衡，切勿选择一边软一边硬的地基，这比全部是软土质的地基还要糟糕。 2、地基切勿选择一半在河堤上，一半在河堤下。 3、最好不要选择在斜坡，有不少地区在山脉的延伸处，也就是在斜坡面上的。这些地方表面虽然是平整的，但地基下面的石块走向很
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基坑支护的类型和做法
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一、各种基坑支护形式简介及适用范围 1. 放坡开挖——放 放坡开挖的指导思想是“放”，通过“撤军”，挖除部分土，放出的足够的边坡，实现“前方”（基坑内）的安全。 土方边坡一般用边坡坡度表示，不同的土质允许的边坡坡度也不同。 放坡开挖的优点是施工速度快，造价较低；缺点是开挖和回填土方均较大，坑边变形大。软土地层中采用单级放坡开挖的基坑开挖深度不宜大于4m，采用多级放坡开挖的基坑开挖深度不宜大于7m。 适用条件： a.基坑周边开阔，满足放坡条件
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杜绝工地坍塌，先学学人家这样做基坑支护
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很多工地发生坍塌事故，多数是因为基坑支护工程没做好导致的。 今天，特别推荐这篇文章，详细说说各种基坑支护的形式、适用范围和选型要点。 一、各种基坑支护形式简介及适用范围 1. 放坡开挖——放 放坡开挖的指导思想是“放”，通过“撤军”，挖除部分土，放出的足够的边坡，实现“前方”（基坑内）的安全。 土方边坡一般用边坡坡度表示，不同的土质允许的边坡坡度也不同。 放坡开挖的优点是施工速度快，造价较低；缺点是开挖和回填土方均较大，坑边变形大。软土地层中采用单级放坡开挖的基坑开挖深度不宜大于4m，采用多级放坡开挖的基坑开挖深度不宜大于7m。&nb
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关于我国公路施工中路基加固技术的探讨
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公路主体工程的路基，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受路面传来的荷载，所以它即是线路的主体又是路面的基础。其质量好坏，直接影响公路的使用品质。 一、公路路基缺陷的基本类型 1、路堤的沉陷 路堤的沉陷表现为路基的表面发生竖向的位移，分为堤身下陷和地基下沉导致的路堤下陷。 2、路基边坡的坍方 路基病害的最普遍的路基病害就是路基边坡的坍方和脱落，路基的辩驳坍方可分为剥落、崩坍、碎落、滑坍及塌坍等。剥落的发生部位主要在挖方边坡表面。碎落比剥落的危害程度要更大，它是岩石碎块的一种剥落现象，向下滚落的时候呈块状碎屑顺着坡面向下滚落。当落下的岩石直径大于40CM时
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