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桥梁用途：城市桥梁
长度类型：中桥
项目位置：北京
桥梁材料类型：钢筋混凝土桥,预应力钢筋混凝土桥
桥梁总长度：4152.048m
水上、陆上桥梁：陆上桥梁
本合同段包括两站两区间：燕化站、起点～燕化站~老城区北站区间、老城区北站、老城区北站~饶乐府站区间。两区间均为区间高架桥，线路最小半径为R=500m。本标段普通箱梁段采用20m~32m预制简支箱梁，跨越南水北调干渠南路处为40m预制箱梁，均采用汽车吊机架设。相交支三十一路、支三十路、支十六路、北关环岛、支路二十八和支路二十九、东大街、石房铁路和京周路都为钢混结合连续梁，跨北关环岛分别采用（50+80+50）m现浇连续梁方案，采用挂篮施工方法；跨越支路二十八和支路二十九采用（30+45+30）m现浇连续梁；跨越东大街采用（40+65+40）m现浇连续梁；跨石房铁路和京周路采用（55+
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工程概况： 地铁1号线前海车辆段位于深圳市西部前海填海片区，平南铁路深圳西站的西侧，规划的振海路东侧，北端为桃园路北，南端为规划的滨海大道，车辆段总占地面积为34.78公顷。本期通风与空调分部安装工程主要由：送排风系统子分部安装工程，防排烟系统子分部安装工程，空调风系统子分部安装工程，制冷设备系统子分部安装工程，空调水系统子分部安装工程组成。 编制原则： 1、执行国家现行的设计规范、施工规范及验收标准等。 2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济实用。 3、公司坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。&n
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范围为明挖法施工的区间隧道（分敞开段U 形结构和暗埋段矩形结构）。该线路平面自河北侧起，沿着d 向北，由路中偏向路西侧，沿多幢2~6 层居民楼旁穿越至盾构工作井。占用d 西侧施工对道路交通有较大的影响，此部分施工围挡占用时间要合理安排并尽可能短。 另外从盾构工作井至a 站南端及从b 站南端至c 站北端二区间为盾构法施工的区间隧道。盾构从工作井出洞，在h 桥西侧穿越内河， 斜穿S 市搪瓷厂桩基群，经d 路中，至a 车站南端头井内，随后调头下行推进至盾构工作井内。后经转场至b 站。在b 站至c 站区间，盾构从b 站出发沿i 路东侧穿越i 大厦经i 路路中推进，且在c 北端头井调
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道路等级：主干路
项目位置：四川
施工组织设计类型：实施
主体工程内容：中小桥
路基地基处理：混凝土灌注桩
道路配套设施：给排水,道路照明
包括成都地铁2号线二期工程(东延伸线)林家大堰站、龙泉西站、东风渠站的土建工程(包括桥梁基础、墩柱、盖梁、纵横向主框架梁及附属部分)。以及其施工范围内必要的市政道路工程、新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。 ······ 第一章 工程概况 第二章 施工总体筹划 第三章 本项目土建工程重难点分析 第四章 工程施工方法及技术措施 第五章 周边建、构筑物保护方案 第六章 工程质量、安全、文明施工保证措施 ······&
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暗挖区间断面形式包含3种，两种为大断面形式，剩余一个为初支联体二衬独立形式。其中大断面共457.158m长，采用双侧壁导坑法施工，初支联体二衬独立断面300m长，采用双连拱形式施工。 ······ 编制依据； 工程概况； 施工部署； 施工准备； 主要施工方法； 质量保证体系及措施； 安全管理体系及措施； 消防、保卫、健康体系及措施； 文明施工保证体系及措施； 环境保护体系及措施； ······ 共179页，编制于2014年8月。 双线单洞横剖面
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本工程供电系统部分设备采购及安装项目包括（但不限于）负责组织甲供设备材料的设计联络、内外部接口的协调、设备生产、供货管理、运输、仓储管理， 直至通过业主最终验收等一系列与供货合同相关的一切服务工作和乙供设备材料的采购、设计联络、生产、监理、供货、包装、运输（含保险〉、仓储管理以及供电系统所有设备材料的安装、调试、试验、验收、试运行、工程l临管及质保期内修补缺陷井提供维护和维修服务， 应提供为达到安全、满意的运行’所帘的人员培训｜｜、技术资料、专用工具、试验维修设备、备品备件等， 以及所有设备和材料相关的行业部门、质检部门等须进行的入网、检验、校验等， 为本工程提供一个完整供电系统。&nbs
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项目位置：天津
高度类别：单层建筑
建筑面积：5520㎡
地上层数：1层
地下层数：1层
总工期：699天
工程概况： 本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m
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项目位置：四川
施工组织设计类型：实施
道路等级：主干路
主体工程内容：隧道
路基地基处理：混凝土灌注桩
车站主体为地下二层岛式车站，主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。 采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站附属结单跨双层结构，采用明挖法施工. ······ 编制原则和编制依据； 工程概况； 项目组织机构、施工准备及劳动力计划； 施工方案及主要分布工程施工方法、施工工艺； 主要施工机具及检测设备配备； 工期保证措施及施工进度计划；
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学员数 142
好评率 98%
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学员数 500
好评率 98%
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项目位置：湖北
隧道用途：市政隧道
隧道总长度：534.6m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法,明挖法
金色雅园站沿金雅二路布置，位于金雅二路中段正下方。车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。本站起讫点里程为：右CK2+782.257～右CK3+316.857，有效站台中心里程为右CK3+226.157,车站总长534.6m。 武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站土建工程项目包括金色雅园站主体及通道、出入口、风道、风亭。车站南北向全长534.6m，标准段宽18.5m（轨排井宽22.7m，南端头井宽22.5m）。车站外包尺寸为534.6*18.5*12.61m（长*宽*高），车站设有折返线、4座独立的出入口和4组风亭，出入口用通道与站厅层相通，并
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项目位置：浙江
隧道用途：其他隧道
隧道总长度：880m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前红外探水,地质雷达
隧道施工方法：盾构法
本合同工程范围：杭州地铁4号线一期工程SG4-3钱江路站～景芳路站区间工程。隧道设计起止里程为右线：K17+281.862～K18+162.386，区间全长为880.524m；左线：K17+281.862～K18+162.386，区间全长约为901.072m。区间设计一个联络通道与泵房站合建，其右线里程为右K17+748.335。区间隧道盾构法施工，联络通道矿山法施工。 ······ 1 编制说明 3 2 工程简介 4 3 工程部署 8 4 区间施工方案与工艺 12 5 协调工作 88 6 确保工程质量的技术组织措施
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项目位置：黑龙江
隧道用途：市政隧道
隧道总长度：5.448m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：地质雷达
哈尔滨市哈西地铁联络线土建工程，设计起讫里程DK5+242.000- DK10+690.000，线路起点位于汽车齿轮厂站处，经哈尔滨西客站站、学府四道街站、哈西大街站至医大二院站， 全长5.448km，共设5个车站。根据本工程的工程实际情况、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，本工程组建一个项目经理部，下设专业施工队进行施工。工地实行一级管理，项目经理部设立各业务部门，主要负责处理项目各项业务的日常工作，与上级机关、业主和监理工程师的联系工作及业务来往；各专业施工队则负责现场的具体施工。 【目录】 1、项目综合说明
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车站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出入口），车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长205.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底标高为30.91m。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋网喷砼＋钢支撑复合支护措施。 ······ 编制依据及说明； 工程概况； 总体施工部署； 组织机构设置及管理职责； 施工现场平面布置； 专项工作实施方法； 施工进度计划； 机械设备配置及保障； 劳动力、材料配置计划及保障；
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项目位置：天津
隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探,地质雷达
本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下
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【深圳】地铁施工组织设计方案(明、暗挖)通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。 ①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改
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项目位置：广西
隧道用途：市政隧道
隧道总长度：32100m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法
南宁市轨道交通一号线一期工程，西起西乡塘区石埠，途经大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、佛子岭路、凤岭北路、吉祥路，东至青秀区铁路火车东站，线路全长约32.1km，设25座车站，均为地下站，盾构区间隧道单线总长约52.472km。 本标段为TJSG-13标，包括民族广场站（不含）～麻村站（含）～南湖站（不含），共1站2区间： (1)麻村站位于民族大道下方，为地下两层两跨岛式车站。车站中心里程为YCK19+641.075,车站总长202.4m，标准段宽度19.2m，呈东西走向，为地下两层两跨箱形框架结构，车站有效站台中心里程处顶板覆土约3.0m，底板埋深17.1m。
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项目位置：山东
隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
某工程起于南端的龙洞庄，止于滩头站。设站13座，平均站间距1.778km。线路南段设龙洞停车场，北端设济南东车段线。其中，二标段区间双线总长度约5.6公里，包含2站2区间，即孟家庄站～龙奥站区间、龙奥站、龙奥站～奥体中心西站区间、奥体中心西站。 孟家庄站～龙奥站区间位于济南市历下区，沿龙鼎大道向北至武警消防总队附近方向偏西，穿越大辛河及山体后自市检察院西侧奥体西路龙奥站为止。龙鼎大道是龙洞风景区与东城新区连接主要道路。其北至龙奥大厦，远期规划南延至二环南路东延线。道路红线宽50m，双向六车道，路侧绿化带15m，已实现规划，目前车流量较小。奥体西路道路红线宽45m，双向六车道，已实现规
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项目位置：四川
隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法,明挖法
本标段为成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站～西区明挖区间、西区站～盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615～YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4#（盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。 ······ 第一章 编制范围、编制依据及原则 第二章 工程概况 第三章 项目组织机构、施工准备及劳动力计划 第四章 施工方案及主要分部工程施工方法、施工工艺&nb
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车站工程施工内容主要有基坑围护结构、降水井点、格构柱、冠梁及混凝土撑、基坑开挖、钢支撑及钢筋混凝土框架结构；区间盾构工程的主要施工内容有进出洞地基加固、区间掘进、联络通道施工。 ······ 1、编制依据、原则 2、工程概况 3、工程特点、难点分析 4、管理目标 5、项目组织机构 6、施工部署 7、施工进度安排 8、临时工程 9、资源配置 10、主要工程施工方案 11、关键过程 12、影响施工质量的因素 ······ 共148页 &nb
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项目位置：山西
隧道用途：市政隧道
隧道总长度：659m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法,明挖法
本施工组织设计的内容包括明挖车站施工方案、出入线明挖区间施工方案、盾构区间施工方案等，图表丰富。 …… 暗埋区间全长659.200m，为明挖区间，结构采用钢筋混凝土箱形结构。敞开段全长291m，结构为U 型槽，设置封闭式路堑防护。 本区间采用800@1200+单排搅拌桩止水帷幕+三道φ609 钢管内支撑，部分采用φ850@600SMW 工法桩。地下区间及机电设备集中区段的防水等级应为一级，非机电设备集中区段的通风道、通风井、区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级。 …… 车站采用明挖顺筑法施工，车站采用两期围挡及交通疏导，其主要施工
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