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天津于家堡站运用BIM技术 继117大厦再创全球之最
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京津城际铁路天津站至于家堡站开通站在天津滨海新区的于家堡站站房望去，周围是高楼林立的商务区，中间是全地下高铁站房上设计下沉式休闲公园绿化，只有穹顶位于地面以上，犹如海河畔镶嵌了一枚银色的贝壳，整体美景浑然天成。 9月20日，京津城际铁路天津站至于家堡站开通，从北京到天津滨海新区只需45分钟。 于家堡站房是目前世界最大最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。 除了露出地表的穹顶之外，90%的施工任务都在地下进行，相当于把北京南站的主体施工工作下沉至全地下进行。中铁建工集团于家堡项目总工程师李根喜说，在工程实施中，项目部
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连载· 49|《变风量空调系统》天津于家堡 变风量空调设计应用
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关键词： 变风量空调系统
变风量空调设计应用
7.7.1 项目基本情况 图 7-40 天津于家堡金融中心项目 本项目为于家堡金融中心 03-26 号地块项目，位于天津于家堡金融起步区块，东临堡京路，南临于荣道，西邻堡兴路规划为步行街，北侧临友谊路步行街， 步行街均设有地铁站出入口，如图 7-40 所示。项目总建筑建筑面积 159612m2，其中地上 124458m2，地下 35154m2。该工程由裙房和塔楼两部分地上建筑及三个地下室组成。裙房七层，塔楼三十八层，裙房最大总高度为 33.6m，塔楼最大高度为 168m。主要功能为商业、餐饮、办公、地下车库等。项目空调设计日峰
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[天津]滨海新区中心商务区于家堡金融区方案文本
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文件 124MB
格式 pdf
关键词： 城市中心规划
道路交通系统
景观方案文本
地形地貌：平地
图纸深度 ：方案（初设图）
项目位置：天津
设计风格：现代风格
图纸格式：PDF
图纸张数：231张
本资料为：[天津]滨海新区中心商业商务区于家堡金融区方案文本 目录：前景，田径滨海新区，于家堡地区，框架，起步区框架，城市形态，起步区建筑体量，道路特征，公园和开放空间，地块控制和技术导则，地块控制和技术导则，建筑造型和设计导则，可持续发展场地策略. [天津]滨海新区中心商业商务区于家堡金融区方案文本 1效果图 [天津]滨海新区中心商业商务区于家堡金融区方案文本 2效果图 [天津]滨海新区中心商业商务区于家堡金融区方案文本 3效果图 [天津]滨海新区中心商业商务区于家堡金融区方案文本 4效果图 &n
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世界最大地下车站--贝壳状于家堡高铁站基本竣工
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关键词： 钢结构施工组织设计
地标建筑施工组织设计
超高层施工组织设计
摘要：最近，微博、微信朋友圈一直有消息称于家堡高铁站本月底将通车，引起市民的关注，记者从北京铁路局获悉，于家堡高铁站8月能够竣工，但通车还要等一等。 首创贝壳造型 内部效果图贝壳状、高颜值的于家堡高铁站作为滨海新区新建高铁站，目前车站基本竣工，正在进行收尾。 铁路负责人表示，8月底通车的消息不算太准确，通车前，铁路部门将会官方发布消息告知旅客。 本月启动运行试验、联调联试 天津于家堡高铁站是我国第一条高速城际铁路的延伸线终点站，于家堡高铁站线路从北京南站始发，途经天津站、军粮城北站、塘沽站，终到滨海于家堡站。设计时速为350公里。&
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滨海新区新地标 于家堡高铁站首创国内“贝壳”结构
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关键词： 地标性建筑施工
客运枢纽站施工
网壳钢结构施工
摘要：于家堡高铁站的“贝壳”型穹顶是世界首个“单层网壳钢结构体系”，其钢结构由36根正螺旋和36根反螺旋编织而成，外面覆盖700余块不同尺寸的ETFE膜（乙烯-四氟乙烯共聚物），ETFE膜具有较好延展、抗压性。 于家堡高铁站俯视图充气后，每块膜都能承受一辆汽车的重量。此外ETFE膜还具有良好的保温性和较强的自洁性，通过日常降水膜结构就能被冲洗干净，充分体现站房工程绿色环保节能的特点。目前，于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建建筑、装饰装修、机电安装工程已基本完工，预计今年8月京津城际延长线将实现试运行。 于家堡高铁站内部效果 于家堡高铁站内
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高铁于家堡站“贝壳”将现 推动京津冀一体化
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关键词： 火车站施工组织设计
火车站施工方案
火车站施工部署
摘要：京津城际于家堡站正在进行膜结构的施工准备，目前该项目正在进行配套设施的安装施工，预计今年夏季将开始膜结构施工，施工完成后一个亮丽的“贝壳”将呈现在海河河畔，点亮于家堡金融区。北京至于家堡45分钟的通达效率也将助力京津冀协同发展。 于家堡站“贝壳”造型 内部效果图 膜结构与“水立方”相同 昨天上午，记者来到位于于家堡金融区的京津城际于家堡站，一个长143米、宽82米、高25米的“贝壳”形建筑已经完成了主体结构的施工，进入装饰装修施工阶段。这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是世界上首个“单层网壳钢结构体系”，不仅可以呈现出贝
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世界最大最深全地下高铁站于家堡高铁站竣工(图)
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关键词： 铁路车站施工组织设计
地下连续墙施工技术
网壳结构设计
摘要：于家堡高铁站是我国第一条高速城际铁路——京津城际高铁延伸线的终点站，该站房日前竣工!于家堡高铁站是目前世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。 于家堡高铁站 于家堡高铁站外形图 于家堡高铁站内部 “贝壳”形大跨度穹顶施工队伍在没有现成经验可供借鉴的情况下，以技术创新为先导，克服了基坑深、地质差、地下水多等难题，为国内高铁站房建设填补了空白，创造了一系列“世界之最”。地下连续墙最深达65米于家堡站与以往高铁站房建设不同，除了露出地表的穹顶外，站房90%的主体结构都在地下。中国中铁建工集团于家堡站工程项目部
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天津：于家堡全球金融区 交通枢纽抗震设防烈度达十度
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大项目在我身边，以优异成绩迎接党的十八大召开天津北方网讯：昨天，“大项目在我身边——以优异成绩迎接党的十八大召开”活动第六站走进了滨海新区中心商务区，在中心商务区规划展、于家堡综合交通枢纽，数十名市民感受着新区翻天覆地的变化，一些“老塘沽”都不禁瞠目结舌，对这几年新区变化倍感惊讶。“贝壳”形穹顶全部钢结构承重昨天上午，记者与数十名读者走进了正在施工中的于家堡综合交通枢纽。进工地前，大家看到矮矮的围墙包围着的就是一座座施工设备，看不到林立的建筑，可走进项目以后，大家被壮观的施工场面所震惊。最深处达30.9米的深基坑，硕大的施工设备可以轻松出入。若隐若现的支撑立柱，直径达1.4米，密密麻麻地打在地
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京津城际高铁于家堡枢纽站土建部分完工
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6月6日，工作人员在于家堡枢纽站现场紧张施工。近日，天津市滨海新区中心商务区京津城际高铁于家堡枢纽站工程的土建部分已经完工，其他工程正在加紧施工。高铁于家堡站计划将于2013年底通车，实现从北京南站到滨海新区于家堡金融区45分钟抵达。于家堡枢纽站是集城际铁路、城市来源：中华铁道网 筑龙路桥25万粉丝共同关注，把握路桥市政行业动态，分享精品工程案例，探讨专业技术话题，参与热点问题讨论。请在公众号中搜索筑龙路桥或者zhulonglq，或用手机扫描左方二维码，即可获得筑龙路桥每日精华内容推送。
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天津于家堡金融区年底前将启建10栋金融大厦
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今年下半年，天津滨海新区中心商务商业区核心区——于家堡金融区将加快建设步伐。目前，起步区已具备施工条件，区域总体控规、详规即将出台，年底前将启动建设10栋金融大厦。于家堡金融区位于塘沽区海河北岸，北至新港路，东、西、南三面环水，规划面积3.46平方公里。于家堡和东西沽地区近1．6万户居民住宅已拆迁完毕，在施工现场可以看到，起步区道路宽阔、绿树阴阴，土地平整工作已基本完成，等待开发的土地被白色围栏“保护”起来，电力、路灯、排水等基础设施也都已经到位。从塘沽区政府获悉，于家堡金融区的起步区已具备施工条件。下半年，该区域的建设将进一步加快，年底前，于家堡金融区将启动建设10栋金融大厦、2
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“单层网壳钢结构体系”亮相交通枢纽于家堡
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摘要：世界上首个“单层网壳钢结构体系”现已矗立在于家堡交通枢纽工地上，该结构由36根正螺旋和36根反螺旋编织而成，表面覆ETFE气枕膜，明年8月建成后就像一个巨大的“贝壳”。 "单层网壳钢结构体系"效果图 ETFE气枕膜 这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是世界上首个“单层网壳钢结构体系”，不仅可以呈现出贝壳般美丽的形态，还可以把地面的光源引入地下，增加层次感并节约大量的能源。这个穹顶是世界首例“单层网壳钢结构体系”，它所有的重量都要由这72根钢梁杆件来承受。施工时难度很大，拆除支撑结构的难度同样也不小。
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高架桥地铁站施工组织设计
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隧道用途：市政隧道
隧道总长度：15300m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
超前支护：超前小导管预注浆支护
滨海新区轨道Z4线一期工程与规划线网中的B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、M9、Z1、Z4京津城际铁路、有轨电车、环渤海城际共13条线路均形成换乘关系。滨海新区轨道交通Z4线一期工程南起规划中部知名地产，北至汉沽，线路全长43.5km，其中地下段15.3km，高架段28.2km，共设车站23座（地下车站10座，高架车站13座），线位平面见下图。全线设汉沽车辆段及知名地产停车场，设北塘运管中心，设知名地产二站主变、第五大街主变及工业园主变。 线路南起津晋高速公路北侧的知名地产一站，出站后以高架形式沿中央大道东侧向北走行，在现状物流北路路口设知名地产二站，此后逐渐由高架线转为地下
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2019年全国城市轨道交通建设状况全览：华北东北15城纷纷上榜
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关键词： 城市轨道交通
建设状况全览
近期，随着各地新一年城市轨道交通建设规划陆续出炉，全国区域范围内2019年预计开通、开工线路及新增里程，乃至新的线网规划进展及审批情况基本确定。为此进行了汇总盘点，以下是华北及东北区域城轨建设详情： 北京开通项目：新机场线一期、7号线东延、八通线南延、S1磁浮线苹果园站(2公里)。 在建项目：3号线一期、8号线三期、12号线等其他14条(段)252.3公里在施轨道工程建设。协调推进7号线双井站等8处未开通车站及出入口改造。 预测开工项目：13号线拆分工程、冬奥支线(11号线西段)、新机场线北延，是否恢复平谷线建设未知。 2018年12月30日
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我国基坑工程技术新进展与展望
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小编： 近年来，我国基坑工程不断发展，呈现出新的特点，主要表现在哪些方面？ 王卫东： 规模越来越大。主楼与裙楼连成一片、大面积地下车库、地下商业与休闲中心一体化开发的模式频频出现，使得面积在10 000~50 000m2的基坑越来越多，有些甚至＞100 000m2。典型的工程如上海铁路南站北广场，基坑开挖面积40 000m2；昆明恒隆广场，基坑开挖面积达到53 000m2；天津117大厦基坑开挖面积达100 000m2；无锡火车站北广场综合交通枢纽项目基坑开挖面积达到125 000m2；天津于家堡金融起步区一期工程超大规模基坑群
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京津冀协同发展，我国首个超级都市圈通勤铁路总投资超万亿！
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京津冀协同发展，我国首个超级都市圈通勤铁路总投资超万亿！ “北京、天津、河北人口加起来有1亿多，土地面积有21.6万平方公里，京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜，完全能够相互融合、协同发展。” 2014年2月26日，习近平总书记提出京津冀协同发展战略。之后，加强京津冀地区经济协作写入政府工作报告，《京津冀协同发展规划纲要》审议通过，京津冀“十三五”发展规划印发实施…… 今年是京津冀协同发展提出的第5个年头，习近平总书记在18日京津冀协同发展座谈会上发表重要讲话，再次强调科学谋划和全面部署推动京津冀协同发展。 京津冀协
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关于阻尼比对计算结果影响的简单对比
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做这个对比是因仅为最近看了一些杂书，大概有一句话是“模糊的正确要胜过精确的错误”，深以为然，每次遇到自己设计图纸被人家说配筋跟计算结果不一致时，都在想计算结果一定就是正确的？但是我们似乎习惯于这种精确结果，或者是为了安全或者是为了节约材料，反正怎么说都有道理。事实上我是喜欢多用材料的，既然你们很喜欢地标性建筑，为啥要节省材料，比如天津于家堡高铁站屋面穹顶平面为椭圆造型，长 144 米宽 80 米，单层网壳结构，根据《建筑结构》杂志推送的文章介绍（2017 年度钢结构协会科学技术特别奖），这种首创的双向螺旋网结构用了 4200 吨钢材，单平米用钢量自个算，我算完后觉得妥妥地经久耐用。
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一周新闻快餐，国务院安委办发布安全生产大检查情况
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时光如梭，一周的忙碌生活又过去了，闲暇时也不要忘记关注行业动态。下面我们为您整理了本周的行业新闻，快来看看究竟发生了哪些大事吧！ 行业 TREND 发展动向 《安全生产法》宣传周启动 12月1日至7日是国务院安委办发布通知后的第一个《安全生产法》宣传周。在这期间，国务院安委办召开了2017年全国安全生产大检查专题新闻发布会，针对今年7月至10月在全国范围内开展安全生产大检查的情况进行了发布。其中反映出的问题如下。 （1）有关行业部门以及有关的企业还没有把安全生产工作摆到真正重要的地位上来，坚守安全生产红线的态度还不够坚决，
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软土地区超大超深基坑施工，这样的案例你得学！
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敲黑板！！ 于家堡深基坑平面尺寸约为400x250m，基坑普遍开挖深度为13～14m，最大开挖深度23.1米。基坑底以粘土和淤泥质粘土为主，是典型的软土基坑。工程地质条件差，地下水水位高、水量大，基坑群相互影响，施工难度大。尽管时间已经过去几年了，也是非常值得学习的案例。 于家堡火车站，位于天津市滨海新区于家堡金融区，是京津城际铁路延长线上的新建终点站，同时也是国内首座全地下高铁站房。于家堡车站承担了京津城际高速铁路，B1、B2、Z1这3条地铁线以及出租车、私家车、公交车等交通工具的换乘任务。 于家堡站站房工程总建筑面积8826
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8月8日大调图，京津城际升级为复兴号，提速至350公里！
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2018年8月8日零时起，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。运行时间将由35分钟压缩至30分钟，票价不变：一等座88元，二等座54.5元。 此次京津城际调图后，除提速不提价外，最大亮点是：将此前按照平日和周末两张运行图开行，更新为根据客流情况安排：高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日共六张运行图。京津城际开行列车数量将由106.5对增加至136对。 调图方案如下1北京南-天津 2北京南-天津武清站经停 3北京南-天津西&nbs
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京津冀24条城际铁路“巨量”城际铁路钱从哪来？
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摘要：到2030年，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，一个“四纵四横一环”的城际铁路网将在京津冀大地上基本形成。京津冀24条城际铁路巨额资金从何而来？将近3500公里的城际铁路如何才能“落地”？ 京津冀24条城际铁路巨额资金从何而来？ “巨量”城际铁路如何“落地”京津冀地区城际铁路网规划近日已获国家发改委批复。到2030年，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，一个“四纵四横一环”的城际铁路网将在京津冀大地上基本形成。 巨额资金从何而来？将近3500公里的城际铁路如何才能“落地”？记者近日赴城际铁路建设现场，就人们关心的焦点问题与轨道
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